66aca79dbde58595904cba8409441e05_u=2239698663,399939600&fm=253&app=138&f=JPEG&fmt=auto&q=75_w=500&h=500

1/2

<< /span>

Autode andurkinnitused MIM-i osad

Tõmbetugevus σb (MPa): 480 või suurem
Tingimuslik voolavuspiir σ0,2 (MPa): suurem või võrdne 177
Pikendus δ5 ( protsenti ): suurem kui 40 või sellega võrdne
Pindala ψ ( protsenti ): suurem kui 60 või sellega võrdne vähendamine

Küsi pakkumist

Toote tutvustus

Autode andurkinnitused MIM-i osad
Üksus	Materjal	Tootmisprotsess		Paagutamise temperatuur			Hallitus		Kohandatud
Auto anduri kronstein	316L	Metalli survevalu		1350 kraadi -1500 kraadi			Kohandatud		Jah
Keemiline koostis	C : väiksem või võrdne 0.08 Si: väiksem kui 1 või sellega võrdne.00 Mn: väiksem kui 2 või sellega võrdne.00 S : väiksem või võrdne 0.030 P : väiksem või võrdne 0.035 Kr:16.{1}}.50 Ni:10.{1}}.00 K:2.00-3.00
Saadaval olevad materjalid	Madala süsinikusisaldusega roostevaba teras, titaanisulam (Ti, TC4), vasesulam, volframisulam, kõvasulam, kõrge temperatuuriga sulam (718, 713)
Lõpetama	Mõõtmete täpsus		Toote tihedus			Välimuse ravi				Sobiv kaal
Karedus 1-5μm	（±{{0}},1 protsenti -±0,5 protsenti)		92-95 protsenti			Peegli peegeldus				0.03g-400g）
Mehaanilised omadused	Tõmbetugevus σb (MPa): 480 või suurem Tingimuslik voolavuspiir σ0,2 (MPa): suurem või võrdne 177 Pikendus δ5 ( protsenti ): suurem kui 40 või sellega võrdne Pindala ψ ( protsenti ): suurem kui 60 või sellega võrdne vähendamine Kõvadus: 187HB või väiksem; väiksem või võrdne 90HRB; Väiksem või võrdne 200HV Tihedus: 7,98g/cm3; Erisoojusvõimsuse suhe (20 kraadi): 0,502 kJ/(g*K)
Soojusjuhtivus (W/(m*K))	100 kraadi				300 kraadi			500 kraadi
	15.1				18.4			20.9
Kuumtöötlus	Oliidlahus 1010 ~ 1150 kraadi kiirjahutus.

Tooteanalüüs
See korpus on auto anduri kronstein. Täpsusnõue on väga kõrge, materjal on 316, toode on väga väike, pikim mõõde on 38 mm ja survevalu ajal asetatakse ka metallist sisetükid (vasklehed) ja deformatsioon peab olema väike, nagu näidatud joonisel. Joonis 1.

Joonis 1

Selle toote ülemiste ja alumiste avade mittekontsentrilisus Automotive Sensor Mounts MIM Parts on väiksem kui 0,02 mm. Kuna POM (polüoksümetüleen) tooted on altid deformatsioonile, tuleb toote sisemise pinge minimeerimiseks liimimispunkt Asendi valikut tuleks vormi kujunduses täielikult arvesse võtta ning ülemised ja alumised augud tuleks kujundada vastavalt hallitus vabaneb, nagu on näidatud joonisel 2.

Joonis2

Ülemise ja alumise augu vahelises pilus on sisselõige ning enne vormi vabastamist tuleb südamikku kahes suunas tõmmata, mis toob liuguri konstruktsiooni teatud raskusi, nagu on näidatud joonisel 3.

Joonis3

Selles suunas tuleks ka südamikku tõmmata, nagu on näidatud joonisel 4.

Joonis4

Survevormimisel tuleb liikuvasse vormi panna vahetükk. Vahetükk on hea elastsusega vaskleht, nagu on näidatud joonisel 5.

Joonis 5

Selleks, et vältida vaskpleki nihutamist plastiga survevalu ajal, asetatakse vasklehele kaks väikest auku ja vastavad südamikud asetatakse vormi nende paigutamiseks, nagu on näidatud joonisel 6.

Joonis 6

Värava disain
Pärast analüüsi on toote pinge vähendamiseks ja deformatsiooni minimeerimiseks siin liimimispunkti parim asend, nagu on näidatud joonisel 7.

Joonis 7

Kasutasin punktvärava kuju, vt joonis 8.

Joonis 8

Hallitusvoolu analüüsi pakub ettevõte Moldex 3D, vt joonis 9.

Joonis 9

Minu projekteeritud värav segab ruumikitsuse tõttu fikseeritud vormitihvte, millega on väga raske toime tulla. Seetõttu tühistasin fikseeritud vormitihvtid ja kasutasin fikseeritud vormi perforatsiooni moodustamiseks algset südamikku. , vt joonis 10.

Joonis 10

See võib jätta värava kinnitusvardale mõistliku asendi, vt joonis 11.

Joonis 11

Vormi üldine struktuur võtab kasutusele lihtsustatud väikese düüsistruktuuri ja esimese lähtestusseadme, nagu on näidatud joonisel 12.

Joonis 12

Lahkuminek
Alumine vormituum ja kolm liugplokki on paigutatud nii, vt joonis 13.

Joonis 13

Peidetud ja alumised hallituse tuumad näevad vastupidiselt välja sellised, nagu on näidatud joonisel 14.

Joonis 14

Eesmine vormisüdamik on kujundatud nii, vt joonis 15.

Joonis 15

Liuguri disain
See mudelite komplekt ei tundu keeruline, kuid liuguri kujundamine on siiski veidi keeruline ja arvesse tuleb võtta kõiki suhte aspekte. Esmalt vaadake liugurit 1, vt joonis 16.

Joonis 16

Suhe liuguri 1 ja liuguri 2 vahel on näidatud joonisel 17.

Joonis 17

Kuna liugur 1 ja liugur 2 ning nende ühiseks piiriks on tihenduspind, tuleks see siin töödelda ühtseks tasapinnaks ja seal peab olema tõmbekalle, mis sisestatakse fikseeritud vormi. Peale selle peaks paarituspind olema väga täpne, et toote pinnal olev ühendusjoon oleks võimalikult väike, nagu on näidatud joonisel 18.

Joonis 18

Kõik vastaspinnad, kus liugurid vormi sisestatakse, peaksid olema liikumissuunas kaldu, et liugurite ja vormi vastaspinnad ei jääks hõõrdumise tõttu karedaks, vt joonis 19.

Joonis 19

Liuguri 3 konstruktsioon on näidatud joonisel 20.

Joonis 20

Liuguri 3 otspind puudutab liikuvat vormisüdamikku, moodustades tihendusasendi, ja vormi südamikusse ulatuval vastaspinnal on liikumissuunas 3 kraadi kalle, et liugur ei saaks pika aja jooksul hõõrdumisest kahju. - tähtajaline töö. Ja karvane.

Fikseeritud vormi disain
Liuguri toiteallikas on see, et kolm kaldus juhtsammast lükkavad liuguri survevalumasina vormi avamisjõu kaudu laiali ja kaldsambad kinnitatakse fikseeritud šabloonile, kasutades kaldu juhtsamba kinnitusplokke. Fikseeritud vormi külg on varustatud esmalt lähtestatud struktuuriga kolviga, nagu on näidatud joonisel 21.

Joonis 21

Liikuva mudeli paigutus
Selle vormikomplekti struktuur on väga kompaktne ja kasutatakse standardset 1515 lihtsustatud väikese otsiku vormipõhja, nagu on näidatud joonisel 22.

Joonis 22

Pärast vormi avamist näeb see enne väljaviskamist välja selline, nagu on näidatud joonisel 23.

Joonis 23

Värava murdmise jõud sõltub ülaloleval pildil olevast kolmest nailonist tõmbetapist. Lähtestamisjõu tasakaalustatumaks muutmiseks on hoolikalt korraldatud ka lähtestushoova asend.

Ejektori mehhanismi konstruktsioon
Toote sisepinge vähendamiseks ja deformatsiooni minimeerimiseks kasutasin rohkem ejektortihvte, et toote iga osa väljutusjõud oleks suhteliselt tasakaalustatud. Kokku kasutatakse 10 ejektori tihvti, mis on nii väikese toote puhul tõesti haruldane, nagu on näidatud joonisel 24.

Joonis 24

Kuna viis väljutustihvti segavad liugplokki, tuleb ette näha esmase lähtestamise struktuur, nagu on näidatud joonisel 25.

Joonis 25

Esimese lähtestamise mehhanismi disain
Nüüd lubage mul tutvustada üht levinumat eellähtestusmehhanismi, vt joonis 26.

Joonis 26

Esimest lähtestusmehhanismi nimetatakse ka eellähtestusmehhanismiks, mis koosneb neljast suurest osast: sisestusvarras, pöördevarras, rull ja stopper. Kui vorm avatakse, lükkab kaldus juhtpost liugploki täielikult laiali, nagu on näidatud joonisel 27.

Joonis 27

Kuna kolb on välja tõmmatud, on pendlil ruumi pöörlemiseks. Kui survevalu masina ülemine sammas surub tõukeplaati, pöörleb pendel rulli toimel piki tihvti telge (siin 15 kraadi), vt joonis 28.

Joonis 28

Esimene lähtestusmehhanism on paigutatud vormi mõlemale küljele, mis on täiesti sümmeetriline, nagu on näidatud joonisel 29.

Joonis 29

Jahutusvee kontuuri projekteerimine
Kuna toode on suhteliselt väike ja sisetükid (vaskleht) tuleks asetada survevalu pilusse, on survevalu tsükkel suhteliselt pikk, seega ei ole selle vormikomplekti jahutusveekanali nõuded kõrged. Võtsin kasutusele kõige lihtsama kujunduse, kuna vormisüdamik on suhteliselt väike, vesi võetakse otse raketist. Fikseeritud hallitus on 2 sirget veeteed, vt joonis 30.

Joonis 30

Dünaamiline mudel on samuti selline, vt joonis 31.

Joonis 31

Selle vormikomplekti disainipunktid on liuguri 1 ja liuguri 2 piirete paigutus ning liimi sisselaskeava asukoha valik.

Metalli survevaluprotsess

Dleidmine Ssüsteemid