Õhkvedrustuse lehtallika vesiklaasi investeerimisvalu

Toote tutvustus

Kuna autotüübid muutuvad üha mitmekesisemaks, mitmekesistatakse autotarvikuid järk-järgult. Inimesed ei vaata enam ainult auto välimust, vaid nõuavad hoopis, et autot tuleb "hooldada nii seest kui väljast".
Selle piinava nõude täitmiseks hakkasid tootjad raha õhutusel ka autosid modifitseerima ja uusi looma. See, millest me täna räägime, on vedrustussüsteem, lisavarustus, mis võib sõidurõõmu oluliselt parandada.
Nagu me kõik teame, on õhkvedrustuse üheks eeliseks selle hea amortisatsiooniefekt ja sujuv sõit. Kas teised vedrustussüsteemis olevad vedrustused erinevad sellest palju? Räägime sellest täna kõigepealt, mis vahe on õhkvedrustusega lehtvedrustusega vesiklaasi investeerimisvalamisel?
(1) Terasplaadi vedrustus:
Lehtvedru keskosa kinnitatakse telje külge U-kujuliste poltidega (nimetatakse ka poltidena) ning mõlemas otsas olevad lokikõrvad kinnitatakse tihvtidega raami kronsteinide külge.
Sel viisil ühendab lehtvedru telje ja kere, et täita puhverdamise, löögisummutuse ja jõuülekande rolli. Kui aga lehtvedru paindub, siis tükid libisevad ja hõõrduvad üksteise vastu, tekitades müra. Hõõrdumine võib põhjustada ka vedrude deformeerumist, põhjustades konarliku sõidu.
Seetõttu näib väikese kandevõimega autodel vähe lehtvedrusid, mis kõrvaldavad mitmekordsete lehtvedrude puudused. Mõned paarilehelised lehtvedrud kasutavad ainult ühte lehtvedrut. Võrreldes mitmeleheliste lehtvedrudega võivad need lisaks müra vähendamisele ja hõõrdumise puudumisele ka materjale säästa, kaalu vähendada, paigutust hõlbustada, sõiduki kõrgust vähendada ja sõidumugavust saavutada.
Tänu lihtsale teraskonstruktsioonile ja töökindlale kasutamisele on lehtvedrud laialdaselt kasutusel, näiteks mõned maastikusõidukid, pikapid või kaubikud. Enamik busse ja veoautosid kasutavad lehtvedrusid.

(2) Õhkvedrustus:

Võrreldes traditsioonilise terasplaatvedrustusega, on õhkvedrustuse suurim eelis selle kerge kaal. Õhkvedrustuse otsene kasu kaubaveo kasutajatele on see, et sellega saab laadida rohkem lasti ja põletada vähem kütust.

Tõstetavus kajastub kahes aspektis. Esiteks saab telge tõsta õhkvedrustuse kaudu, mis aitab vähendada rehvide kulumist ja säästa kütust. Teiseks võib õhkvedrustus teatud määral vähendada sõiduki kaubaplatvormi kõrgust, muutes kauba peale- ja mahalaadimise lihtsamaks.

Sujuv sõit ja hea amortisatsiooniefekt on veel üks oluline õhkvedrustuse eelis. Õhkvedru elastsuskoefitsienti ehk vedru pehmust ja kõvadust saab vastavalt vajadusele automaatselt reguleerida. Kui sõiduk sõidab suurel kiirusel, muutub õhkvedru tugevamaks, et parandada sõiduki stabiilsust. Halbade teeoludega kokku puutudes muutub õhkvedru pehmeks, et parandada sõiduki mugavust. seks.

Õhkvedru reguleerimine võib tagada ka vankri püsiva kõrguse, mis on kasulik lasti ohutuse kaitsmisel. Kergekaalustamise asemel keskenduvad õhkvedrustuse mudeleid ostvad ettevõtted rohkem lastiohutusele.

Loomulikult on õhkvedrustusel sellised silmapaistvad eelised ja kõik peavad teadma selle puudusi. Õhkvedrustuse miinusteks on kõrge hind ja ranged nõuded lasti tonnaažile. Imporditud õhkvedrustuse süsteem maksab nüüd kõigest 70,000 kuni 80,000 jüaani ja võib maksta kuni 100000 jüaani.

Tuvastamissüsteemid

Copper Silica Sol Investment Casting