Autode jalas MIM osad

Toote tutvustus

Autode jalas MIM osad
Üksus	Materjal	Tootmisprotsess		Paagutamise temperatuur			Hallitus		Kohandatud
Autode jalas	316L	Metalli survevalu		1350 kraadi -1500 kraadi			Kohandatud		Jah
Keemiline koostis	C : väiksem või võrdne 0.08 Si: väiksem või võrdne 1-ga.00 Mn: väiksem kui 2 või sellega võrdne.00 S : väiksem või võrdne 0.030 P : väiksem või võrdne 0.035 Kr:16.{1}}.50 Ni:10.{1}}.00 K:2.00-3.00
Saadaval olevad materjalid	Madala süsinikusisaldusega roostevaba teras, titaanisulam (Ti, TC4), vasesulam, volframisulam, kõvasulam, kõrge temperatuuriga sulam (718, 713)
Lõpetama	Mõõtmete täpsus		Toote tihedus			Välimuse ravi				Sobiv kaal
Karedus 1-5μm	（±{{0}},1 protsenti -±0,5 protsenti)		92-95 protsenti			Peegli peegeldus				0.03g-400g）
Mehaanilised omadused	Tõmbetugevus σb (MPa): 480 või suurem Tingimuslik voolavuspiir σ0,2 (MPa): suurem või võrdne 177 Pikendus δ5 ( protsenti ): suurem kui 40 või sellega võrdne Pindala ψ ( protsenti ): suurem kui 60 või sellega võrdne vähendamine Kõvadus: 187HB või väiksem; väiksem või võrdne 90HRB; Väiksem või võrdne 200HV Tihedus: 7,98g/cm3; Erisoojusvõimsuse suhe (20 kraadi): 0,502 kJ/(g*K)
Soojusjuhtivus (W/(m*K))	100 kraadi				300 kraadi			500 kraadi
	15.1				18.4			20.9
Kuumtöötlus	Oliidlahus 1010 ~ 1150 kraadi kiirjahutus.

Autos olev klapihoob on tegelikult kahe käega hoob, mida kasutatakse jõu suunamiseks tõukurilt, et see toimiks klapivarda otsa, et klapp lahti lükata. Klapi mõlemal küljel olevate hoobade pikkuste suhet nimetatakse nookurvarre suhteks ja nookuri suhe on umbes 1,2–1,8 ning ventiili lükkamiseks kasutatakse pika õla ühte otsa. Klapipea tööpind on üldiselt valmistatud silindriks, mis võib veereda ja libiseda piki klapivarre otspinda, kui nookur kõikub, nii et nende kahe vaheline jõud võib toimida piki klapi telge nii palju kui võimalik. võimalik. Nookurisse on puuritud ka määrdeõli kanalid ja õliaugud. Nookurhoova lühikese hoova otsas olevasse keermestatud avasse keeratakse sisse reguleerimiskruvi klapi kliirensi reguleerimiseks ja kruvi peakuul on kontaktis tõukurvarda ülaosas oleva nõgusa kuulipesaga.
Nookur on varrukas noopa võllile läbi noopa puksi ja viimane on toestatud noobli võlli istmele ning nooblile on puuritud õliaugud.
Automotive Rocker MIM osad suunavad ventiili avamiseks jõu tõukurilt ümber.

Auto nookuri tööpõhimõte

Ühte otsa tõstetakse või langetatakse nukkvõlli pöörlevate labade toimel (kas otse või käigukonksu (tõsturi) ja tõukuri kaudu), teine ots aga toimib klapivarrele. Kui nukkvõlli labad tõstavad välimist hooba, suruvad sisemiselt tekitatud jõud vastu klapivarre, avades toimiva klapi. Kui välisõlal lastakse nukkvõlli toimel tagasi pöörduda, tõuseb sisemine õlg üles, võimaldades klapivedrudel kokkusuruda, sulgedes töötava klapi.
Ajami nukk töötab läbi nukkvõlli ajami. See surub nookurit üles ja alla ümber pöördetelje või nookuri telje. See vähendab ajami nuki kulumist klapivarrega kokkupuutepunktis nuki rulliku järgija toimel. Samaaegselt kantakse sarnane liikumine teise nukkrulli järgija toimel teisele nookurile. See pöörab nookuri võlli ja edastab tegevuse käigukontserni kaudu klapile. Sel juhul avatakse sisselaskeklapp, mis võimaldab gaasil silindripeasse tormata.
Kangi hoova tõhus kasutamine (ja seega ka jõud, mida saab kasutada klapivarrele) oleneb nookuri suhtarvust, mis on kaugus pöörleva nookuri keskpunktist otsani ja kaugusest klapivarrest. pöörlemiskese nukkvõllile mõjuva jõuga või Putteri ühes punktis olevate kauguste suhe. Enamik praegusi autosid on konstrueeritud nii, et nookurite suhe on lähemal 1,5:1 kuni 1,8:1. Siiski on minevikus olnud väga vähe positiivseid suhtarvusid (see tähendab, et klapi tõus on suurem kui nuki tõstejõud) ja isegi varem kasutatud negatiivseid suhtarvusid (see tähendab, et klapi tõus on väiksem kui nuki tõus). Paljud II maailmasõja-eelsed mootorid kasutasid 1:1 (monoskoopseid) nookuriid.

Auto nookuri eelised ja puudused
Autode klapi MIM osad Klapi tüübil ja otsesurveklapi ajami konstruktsioonil on oma eelised ja puudused. Jõuülekande efektiivsuse osas on otsesurvetüüp otsesem ja täpsem kui nookuritüüp; hoolduse osas on nookuritüüp vähem Palju lihtsam.
Kuna vahe otserõhunuki ja ventiili hülsi vahel on reguleeritud erineva paksusega seibidega, ei ole seda lihtne reguleerida, kui mootorit kasutatakse teatud arvu tunde ja klapivahe suureneb; Käepideme tüüpi klapivahet reguleeritakse tavaliselt poldiga, mida saab teha mutrivõtmega. Otsesurveklapi vaheseibmaterjalil on aga teatud kulumiskindlus ja kulumise tõenäosus on väga väike.

Auto nookuri arengu ajalugu
Jonathan "Rung" Bacon jõudis nende järeldusteni praktiliselt 19. sajandil. Et vältida muude osade vajutamist klapivarrele, on nookur kahte tüüpi: astmelise rullotsaga ja ilma astmelise rulliotsa ning tugipunkti laagrite paigutus on valmistatud kergest ülitugevast sulamist. . Rakendused, mis sel viisil oma jõudlust parandavad, püüavad piirkiirust aina kõrgemaks muuta. Need suurepärased tehnoloogiad on viinud kõrgema klassi autode tootmiseni. Isegi klapi geomeetria konstruktsioon on paremini uuritud, nii et oleks laiem selgitus, kuidas nukk sunnib nookurit klapile mõjuma. Eespool öeldu on Milleri USA patendi aluseks. Patent nr 4 365 785, välja antud James Millerile 28. detsembril 1982. Sageli viidatakse MID-LIFT patendile, konkreetse pöördepunkti ja nookuri eelmine konstruktsioon põhines ventiilivarre otsa varasemal suurenenud kulumisel ja ebatõhusal. kaareliikumine, kui kaarliikumine läbib klapihooba Ventiilidele, klapijuhikutele ja muudele klapikomponentidele ning ka aktiivsele nukihoobale ülekantavad jõud vähenevad. Jim Milleri patent MID-LIFT seadis nookurvarre geomeetriale uued ja standardsed väärtused. See võimaldab täpseid ja reprodutseeritavaid nurki iga mootori konkreetse tõukurvarda ja ventiili vahel. Selleks, et nookurid oleksid üksteisega risti, on konstrueeritud nookuri pöördepunkt. See tähendab, et kui tõukurvarras toimib klapile, liigub klapp keskmises tõstepunktis keskel.

Metalli survevaluprotsess

Dleidmine Ssüsteemid