Autode juhtmestiku MIM osad

Toote tutvustus

Autode juhtmestiku disain ja materjalide valik
Autode juhtmestik on autode vooluringide võrgu põhiosa ja ilma juhtmestikuta pole ühtegi autoahelat. Seoses inimeste nõuete paranemisega autode ohutusele, mugavusele, ökonoomsusele ja heitgaasidele on autode juhtmestik muutunud üha keerulisemaks, kuid juhtmestiku ruum keres jääb järjest väiksemaks. Seetõttu on tähelepanu keskpunktiks tõusnud autotööstuse juhtmestiku tervikliku jõudlusdisaini täiustamine ning autode juhtmestike tootjad ei tegele enam lihtsalt juhtmestiku järelprojekteerimise ja tootmisega, vaid ühine eelarendus autotööstuse originaalseadmete tootjatega on muutunud paratamatu trend. Tuginedes mitmeaastasele juhtmeköidiku projekteerimise ja valmistamise kogemusele, räägib autor juhtmeköidiste üldisest projekteerimise protsessist ja projekteerimispõhimõtetest.

Sõiduki vooluringide disain
1. Elektrijaotuse disain
See, kas auto toitesüsteemi konstruktsioon on mõistlik või mitte, on otseselt seotud auto elektrikomponentide normaalse töö ja kogu auto ohutusega. Seetõttu lähtutakse autode juhtmestiku projekteerimisel kõigis maailma riikides põhimõtteliselt ohutusest. Sõiduki elektrisüsteem koosneb põhiliselt kolmest osast.
Aku otsetoitesüsteem (üldtuntud kui tavaline võimsus või 30 võimsus). Selle toiteallika osaga ühendatud koormused on üldiselt auto turvalisus või olulised osad. Peamine eesmärk on nende osade elektrienergia varustamisel võimalikult vähe juhtida, et need osad saaksid normaalselt töötada ka siis, kui autot ei saa lühikese aja jooksul käivitada. Kohahooldusele jne. Näiteks: mootori ECU ja mootori anduri toiteallikas, kütusepumba toiteallikas, ABS kontrolleri toiteallikas, diagnostikaliidese toiteallikas jne.
Süütelülitiga juhitav toitesüsteem (üldtuntud kui IG gear või smart power). Seda elektriliste komponentide osa kasutatakse põhimõtteliselt ainult mootori töötamise ajal ja see võetakse generaatori jõuallikast, mis välistab võimaluse aku laadimisel võimsuse pärast konkureerida. Näiteks: instrumendi toiteallikas, piduritulede toiteallikas, turvapadja toiteallikas jne.
Toiteallikas, mis vabastab koormuse mootori käivitumisel (tavaliselt nimetatakse seda ACC toiteallikaks). See elektriseadme osa kannab üldiselt suurt koormust ja ei pea auto käivitamisel töötama. Üldiselt on sigaretisüütaja toiteallikas, kliimaseadme toiteallikas, vastuvõtja toiteallikas, klaasipuhasti toiteallikas jne.

2. Liinikaitse disain
Liinikaitse on juhtmete kaitsmiseks ja ahela elektriliste komponentide kaitsega arvestamiseks. Kaitseseadmed hõlmavad peamiselt kaitsmeid, kaitselüliteid ja sulavühendusi.
(1) Kaitsmete valiku põhimõtted
Mootori ECU, ABS jne omavad suurt mõju sõiduki jõudlusele ja ohutusele. Lisaks peavad elektriseadmed, mida muud elektriseadmed kergesti häirivad, varustada eraldi kaitsmetega.
Elektrilised komponendid, nagu mootoriandurid, erinevad hoiatustuled, välistuled ja helisignaalid, avaldavad samuti suuremat mõju sõiduki jõudlusele ja ohutusele, kuid sellised elektrilised koormused ei ole vastastikuste häirete suhtes tundlikud. Seetõttu saab selliseid elektrikoormusi vastavalt olukorrale omavahel kombineerida ja ühiselt kasutatakse kaitset.
Mugavuse suurendamiseks seadistatud tavaliste elektriseadmete elektrikoormusi saab vastavalt olukorrale omavahel kombineerida ning ühiselt kasutatakse kaitsme.
Kaitsmed jagunevad kiireks ja aeglaseks. Kiiresti toimiva kaitsme põhikomponent on õhuke tinatraat. Nende hulgas on kiibi kaitsmel lihtne struktuur, hea töökindlus ja vibratsioonikindlus ning seda on lihtne tuvastada, nii et autode juhtmestiku MIM-osi kasutatakse laialdaselt; aeglaselt põlev kaitsme on tegelikult tinasulam Selle konstruktsiooni kaitsme on üldiselt ühendatud järjestikku induktiivkoormuse ahelaga, näiteks mootoriahelaga.
Püüdke vältida sama kaitsme kasutamist takistusliku ja induktiivse koormuse jaoks.
Üldiselt arvutatakse ja määratakse kaitsme võimsus vastavalt elektriseadme maksimaalsele pidevale töövoolule ning kasutada saab empiirilist valemit: kaitsme nimivõimsus=vooluahela maksimaalne töövool ÷ 80 protsenti (või 70 protsenti).
(2) kaitselüliti
Kaitselüliti suurim omadus on selle taastatavus, kuid selle maksumus on kõrgem ja selle kasutamine on väiksem. Kaitselülitid on üldiselt soojustundlikud mehaanilised seadmed, mis kasutavad kahe metalli erinevaid termilisi deformatsioone, et muuta kontaktid ise avada ja sulguda või ühendada. Uut tüüpi kaitselülitites kasutatakse liigvoolukaitseelemendina PTC tahket materjali, milleks on positiivse temperatuurikoefitsiendiga takisti, mis lahutatakse või ühendatakse vastavalt voolule või temperatuurile. Selle kaitseelemendi suurim eelis on see, et seda saab pärast rikke kõrvaldamist automaatselt ühendada, ilma käsitsi reguleerimise ja vahetamiseta.
(3) Sulatav ühenduslüli
Sulamislüli omadus on see, et kui liin läbib tohutut ülekoormusvoolu, võib sulavlüli teatud aja jooksul (tavaliselt vähem kui 5 s või sellega võrdne) läbi puhuda, katkestades sellega toiteallika ja vältides õelaid õnnetusi. Sulatav lüli koosneb ka juhist ja isoleerkihist. Isolatsioonikiht on üldiselt valmistatud klorosulfoonitud polüetüleenmaterjalist, kuna isoleerkiht on paksem, nii et vaadake. See on paksem kui sama spetsifikatsiooniga traat.
Sulatav lüli on üldiselt ühendatud vooluringiga, mis viib otse akust välja. Tavaliselt kasutatavad sulavate linkide nimiristlõiked on 0,3 mm2, 0,5 mm2, 0,75 mm2, 1.0mm2, 1,5 mm2 ja isegi sulav lülid suurema ristlõikega, näiteks 8mm2. Sulatava lüli juhtmesegmendi pikkus jaguneb kolme tüüpi: (50±5) mm, (100±10) mm ja (150±15) mm.
Sulaval lülil peaks olema ilmne märk ja kui see on puhutud, peaks märk hõlpsaks asendamiseks siiski alles olema. Sulatava lüli sulamisomadused on näidatud tabelis 1.

3. Releede valik ja projekteerimine
Releed jagunevad kahte tüüpi: voolu tüüp ja pinge tüüp. Üldjuhul määratakse relee valimine vastavalt elektriseadme võimsusele ja lüliti kandevõimele. Tavaliselt kasutatavad releeseadmed hõlmavad tavaliselt klaasipuhastajaid, sarvi, sulatusseadmeid, esitulesid, udutulesid, ventilaatoreid, puhureid, suunatulesid (vilkureid) jne. Releed on kolme tüüpi: 6 V, 12 V ja 24 V. Tavaliselt kasutatavate releede nimipinge on 12 V.
Tehnilised nõuded, millele relee valimisel tähelepanu pöörata: ①hea töökindlus; ②stabiilne jõudlus; ③ kerge kaal, väike suurus, pikk kasutusiga ja väike mõju ümbritsevatele komponentidele; ④ Lihtne struktuur, hea valmistatavus ja madal hind.

4. Maapealse jaotuse projekteerimise põhimõtted
Mootori ECU, ABS jne omavad suurt mõju sõiduki jõudlusele ja ohutusele ning neid segavad kergesti teised elektriseadmed, mistõttu tuleb nende komponentide maanduspunktid eraldi seadistada.
Turvapadjasüsteemi jaoks ei tohiks selle maanduspunkti määrata ainult eraldi, vaid selle ohutuse ja töökindluse tagamiseks on kõige parem kasutada topeltmaandust. Eesmärk on, et ühe maanduse rikke korral saaks süsteemi maandada läbi teise maanduspunkti, et tagada süsteemi ohutu töö.
Häirete vältimiseks tuleks raadiosüsteem ka eraldi maandada.
Nõrga signaalianduri maandus peaks olema sõltumatu ja maanduspunkt peaks olema anduri lähedal, et tagada signaali tõeline edastamine.
Muid elektrilisi komponente saab omavahel kombineerida, et jagada maanduspunkti vastavalt konkreetsele paigutusele. Põhimõte on maandada triikraud lähedal, et vältida liiga pikki maandusjuhtmeid, mis põhjustavad tarbetut pingelangust.
Aku miinusjuhe, mootori maandusjuhe jne on suure ristlõikega, seega tuleb pingelanguse vähendamiseks kontrollida juhtme pikkust ja suunda; ohutuse suurendamiseks ühendatakse mootor ja sõiduki kere üldjuhul eraldi aku negatiivse maandusega;
Maandusmeetod: üks on triikraua maandamine läbi ava tüüpi ühenduskoha. Selle meetodi abil tuleb soojustamiseks vuugi otsas küpsetada termokahanev toru; teine ​​on triikraua otse maandamine läbi sisemise lühise kesta.

Juhtmestiku 3D paigutuse trendikujundus
Selle protsessi eesmärk on peamiselt simuleerida juhtmekimbu suunda ja läbimõõtu erinevates piirkondades, kaaluda juhtmestiku tihendamist ja kaitset läbi ava ning simuleerida juhtmekimbu kinnitusava asukohta ja kinnitusmeetodit, nagu on näidatud joonisel 1. Peamised 3D-juhtmestiku jaoks kasutatavad tarkvarad on PRO-E, UG ja CATIA.

Pistikute valik ja disain
Pistik on juhtmestiku põhikomponent. Pistiku jõudlus määrab otseselt juhtmestiku üldise jõudluse ning mängib otsustavat rolli kogu sõiduki elektriseadmete stabiilsuses ja ohutuses.

1. Pistikute valiku ja projekteerimise põhimõtted
Pistikute valik peaks tagama hea kontakti elektrikomponentidega, minimeerima kontakti takistust ja parandama töökindlust. Eelistatakse topeltvedruga survestruktuuriga pistikuid.
Valige pistik mõistlikult vastavalt juhtme ristlõike pindalale ja läbiva voolu suurusele.
Mootoriruumi tagumiku ümbrise jaoks on salongi kõrge temperatuuri ja niiskuse ning rohkete söövitavate gaaside ja vedelike tõttu vaja valida veekindel kate.
Kui samas rakmetes kasutatakse sama ümbrist, peavad värvid olema erinevad.
Lähtudes auto välimuse üldisest kooskõlastamisest, tuleks mootoriruumis eelistada musti või tumedaid ümbriseid.
Juhtmete põkkliidete jaoks kasutatavate ümbriste tüübi ja koguse vähendamiseks eelistatakse kokkupanemise ja kinnitamise hõlbustamiseks hübriidosi.
Suuremat jõudlust nõudvate turvapatjade, ABS-i, ECU jne klemmiühenduste puhul tuleks ohutuse ja töökindluse tagamiseks eelistada kullatud osi.
Aku pistiku sisemus (akuklamber) on koonus, mille koonus on 1:9; akuklambri materjaliks on tinatatud vask, tsingitud vask või plii-antimoni sulam.
Vool, mida erinevate spetsifikatsioonidega pistikud suudavad kanda, on üldiselt järgmine: 1 seeria, umbes 10A; 2,2 või 3 seeriat, umbes 20A; 4,8 seeriat, umbes 30A; 6,3 seeria, umbes 45A; 7,8 või 9,5 seeriat, umbes 60A.

2. Konnektori toorainete (materjalide) toimivusanalüüs
(1) Mantli materjal (plastosad)
Tavaliselt kasutatavad materjalid on peamiselt PA6, PA66, ABS, PBT, pp jne. Autor võtab kokku nende konkreetsed tööomadused, nagu on näidatud tabelis 2. Pistikprogrammi projekteerimisel saab valida erinevaid materjale vastavalt erinevatele vajadustele ja leek -plastile võib vastavalt tegelikule olukorrale lisada ka aeglustavaid või tugevdavaid materjale, et saavutada armeerimise või leegiaeglustaja eesmärki, näiteks lisada klaaskiudarmatuuri.

(2) Klemmi materjal (vask)
Ühenduste jaoks kasutatav vask on peamiselt messing ja pronks (messingi kõvadus on veidi madalam kui pronksil), millest suure osa moodustab messing. Lisaks saab valida erinevaid katteid vastavalt erinevatele vajadustele.

Metallist survevaluvormitud MIM osad

Autode valdkond
Toodi autoosade turule 1990. aastatel. Praegu on autotööstus kasutusele võtnud MIM-tehnoloogia, et toota mõningaid keerukaid kujundeid, bimetallosi ja mikro-väikeste osade rühmi, nagu turbolaaduriga osad, autode juhtmestikud, reguleerimisrõngad, kütusepihusti osad, labad, käigukastid ja roolivõimendi komponendid. . Oota. Autotööstus on MIM-i survevaludetailide suurim kasutaja, moodustades umbes 60 protsenti MIM-tööstusest.
Pulbermetallurgia osade tarbimine Põhja-Ameerikas, Jaapanis ja Euroopas on vastavalt 18,6 kg, 8 kg ja 7,2 kg, samas kui minu riigis on see ainult 4,5 kg. See viitab ka sellele, et järgmises etapis on minu riigi kodumaisel autode MIM-osade turul suur potentsiaal. Arvestades, et MIM-protsess vastab autoosade "miniaturiseerimise, integreerimise ja kergekaalulisuse" arengutrendile, eeldatakse, et MIM-tehnoloogia levik autoosade valdkonnas suureneb tulevikus.

Metalli survevaluprotsess

Dleidmine Ssüsteemid