D6 piludega trossi otsakoostu tutvustus
D6 piludega trossi otsasõlm on kriitiline koormust{1}}kandev komponent lifti vedrustussüsteemides, mida kasutatakse peamiselt lifti veojõu terastrossi ühendamiseks kabiini või vastukaaluga. See saavutab terastrossi fikseerimise, pinge reguleerimise ja ohutuskaitse tänu oma mehaanilisele konstruktsioonile.
D6 piludega trossi otsasõlm on kriitiline koormust{1}}kandev komponent lifti vedrustussüsteemides, mida kasutatakse peamiselt lifti veojõu terastrossi ühendamiseks kabiini või vastukaaluga. See saavutab terastrossi fikseerimise, pinge reguleerimise ja ohutuskaitse tänu oma mehaanilisele konstruktsioonile. Järgnevalt tutvustatakse üksikasjalikult selle struktuurset koostist, tööpõhimõtet, tehnilisi omadusi ja rakendusstsenaariume.
Struktuurne koostis
Kõrgtugevast legeerterasest (nt 45# teras või 20CrMnTi) valmistatud varda korpus on kuumtöödeldud ja korrosioonikindluse tagamiseks tsingitud. Ühel otsal on väliskeerme struktuur (sobib reguleerimismutrile) ja teises otsas on U-kujuline piluga struktuur (pilu laius vastab terastrossi läbimõõdule, tavaliselt 6–8 mm). Pilu servad on ümardatud, et vältida pinge koondumist ja terastrossi kahjustamist.
●Kiiluplokk: kulumiskindlast-malmist või kõrgtugevast malmist, moodustab trossiotsa varda piluga kiilu -kujulise sobivuse. Isesulkumine- saavutatakse radiaalrõhu abil, mis tekib pärast terastrossi pingutamist. Kiilu pinna nurk on projekteeritud 15–20 kraadi (tagades, et hõõrdejõud on suurem kui terastrossi maksimaalne nimitõmbejõud).
● Pingutusmutter: topelt-mutri lõdvenemisvastane-struktuur (põhimutter + lõdvenemisvastane -mutter), keerme täpsusega 6H, kombineerituna lame- ja vedruseibidega, et vältida vibratsioonist põhjustatud lõdvenemist.
● Trossiotsa plaat: Q235 terasplaat paksusega 12 mm või suurem ja kinnitusavad, mis vastavad trossi otsa vardale (augu läbimõõdu tolerants H9), kasutatakse trossi otsasõlme kinnitamiseks ja koormuse ülekandmiseks auto/vastukaalu raamile.
● Tolmukate: valmistatud PVC-st või kummist, paigaldatud trossi otsavarda ülaosale, et vältida tolmu ja õli sattumist kiilukujulisele{0}}ühenduspinnale ning lukustuse toimimist mõjutavat.
Tööpõhimõte
Terast trossi kinnitamise protsess
● Keerake terastrossi ots läbi trossi otsa varda pilu, keerake see ümber kiiluploki ja keerake tagasi, moodustades terastrossis U--kujulise painde (painderaadius on suurem või võrdne 6-kordse terastrossi läbimõõduga).
● Kiiluplokk surutakse pingutusmutrit pöörates mööda trossi otsa varda soont allapoole ja terastross kinnitatakse kiilu iselukustumispõhimõttel{0}}. Sel ajal kantakse terastrossi pinge läbi kiilploki ja trossi otsavarda vahelise hõõrdumise trossi otsaplaadile.
Pinge reguleerimise mehhanism
Pärast lõdvenemisvastase -mutri lõdvendamist saab põhimutri pööramisega peenelt reguleerida trossi otsa varda pikenduspikkust, võimaldades ühe terastrossi pinge sõltumatut reguleerimist (reguleerimisvahemik ±5 mm), tagades, et mitme terastrossi pingehälve on väiksem või võrdne 5% (vastavalt tehnilistele nõuetele GB/T 1005).
Tehnilised omadused
Nominaalne töökoormus: kohandatud vastavalt terastrossi läbimõõdule (nt Φ8 mm, Φ10 mm), ühe trossi otsakoostu nimitõmbejõud on suurem või võrdne 150 kN ja ohutustegur on suurem või võrdne 12 (vastavalt lifti veosüsteemi konstruktsiooni spetsifikatsioonidele).
Väsimuse eluiga: Pärast 10⁶ dünaamilise koormustsükli katset (koormus on 80% nimikoormusest) ei esinenud pragusid, deformatsioone ega muid rikkenähtusi.
Paigaldamise lihtsus: spetsiaalseid tööriistu pole vaja; mutreid saab mutrivõtmega pingutada. Kiilplokil on automaatne tsentreerimiskonstruktsioon, mis vähendab paigaldusvigu.
Hooldustsükkel: Soovitatav on kontrollida mutri pingutusmomenti (soovitatav pöördemomendi väärtus 35-45N·m) ja trossi kulumist iga 6 kuu järel. Kiilplokk tuleb kiiresti välja vahetada, kui kulumine ületab 1 mm.
Kohaldatavad trossitüübid: 8×19S+FC, 6×37S+FC ja muud Seale tüüpi lifti trossid, läbimõõduvahemik 6-16mm.
Liftitüübid: sobib reisijate-, kaubaliftidele ja teenindusliftidele, mille nimikiirus on väiksem või võrdne 2,5 m/s ja ümbritseva õhu temperatuur -20-60 kraadi.
Rakenduse eelised
Ohutus ja töökindlus
Kiil--iselukustuva konstruktsiooni omadus on "mida suurem pinge, seda tugevam on lukustus", vältides traditsiooniliste trossiklambrite kinnitusmeetodite lõdvenemise ja libisemise ohtu ning see vastab EN 81-20 lifti ohutusstandarditele.
Majanduslik efektiivsus
Võrreldes stants-trossi otsakoostudega, kaotab piludega konstruktsioon vajaduse vormide järele, vähendades tootmiskulusid ligikaudu 20%. Lisaks saab üksikuid komponente kahjustamise korral iseseisvalt asendada, vähendades hoolduskulusid.
Ühilduvus
Standardne disain ühildub tavaliste liftimarkide (nagu Otis, Mitsubishi ja KONE) trossi otsaplaadi paigaldusmõõtmetega, toetades kiiret asendamist nii uute kui ka vanade liftide renoveerimisprojektides.
Ettevaatusabinõud
1. Paigaldamise ajal veenduge, et terastross ei oleks kiilploki sees ristunud ega keerdunud ning et trossi otsavarda soones ei oleks õli ega võõrkehi.
2. Ülekoormamine on rangelt keelatud. Kui terastrossil on katkenud kiud või korrosioon (korrosioonitase suurem kui C või sellega võrdne), tuleb kogu trossi otsasõlm välja vahetada.
3. Enne pikka aega kasutusest seisnud lifti taaskäivitamist tuleb mutrid uuesti{1}}kontrollida ja pingutada, et vältida koormuse ebaühtlast jaotumist, mis on tingitud kiilploki lõdvenemisest tegevusetuse ajal.
D6 piludega trossi otsasõlm parandab konstruktsiooni optimeerimise ja materjaliuuenduste abil paigalduse ja hoolduse tõhusust, tagades samas ohutuse, muutes selle eelistatud komponendiks tänapäevastes lifti riputussüsteemides.
Küsi pakkumist
