Veoauto haakeseadme vastuvõtja Shank Investment Casting

Toote tutvustus

Veoautod on kaasaegse äri oluline osa. Veoautod kasutavad oma suuri siseruume materjalide ja kaupade transportimiseks üle kontinentide. Neid kaupu peale- ja mahalaaditakse erinevates rajatistes, sealhulgas tootjate, sadamate, turustajate, jaemüüjate ja lõppkasutajate juures. Suured üle-tee (otr) veokid koosnevad tavaliselt vedukist või kabiinist ja eraldi eemaldatavast haagisest. Haagis on kabiiniga lahtivõetavalt ühendatud haakesüsteemiga, milles kõik Haakesüsteem koosneb nn sadulrattast ja haakekonksust. Täpsemalt on haagise põhja esiotsa moodustatud tihvt ning kabiinis on pukseerimisiste koos padja ja kinnitussoonega. Maanteel vajalike kurvide tõttu astub kuningtihvt ühendamisel pukseerimisistme pilusse viisil, mis võimaldab haagisel kabiini suhtes aksiaalselt pöörata. Kabiin annab jõudu (nt elektrimootori, pneumaatilise surveallika jne kaudu), et liigutada ennast ja ühendatud haagist. Seetõttu moodustatakse kabiini ja haagise vahel palju eemaldatavaid ühendusi elektrienergia ja pneumaatilise rõhu ülekandmiseks. Õhurõhku kasutatakse sageli koos kabiini enda (eraldi) pidurisüsteemiga häda- ja sõidupidurite käitamiseks. Elektritoiteallikaks on sisevalgustus, välised signaal- ja sõidutuled, pagasiluugi mootor, teliku mootor (kui see on olemas) jne.
Kogu kaasaegse maismaatranspordi ajastu tegi juht käsitsi elektri- ja pneumaatiliste liinide ühendamise, teliku tõstmise ja langetamise, haagise tagumise käändukse (kiikukse) käitamise ja sõiduki kontrollimise. Näiteks kui kabiin ja haagis tuleb ühendada, peab juht pärast haagise külge tagurdamist, et ühendada veoki haakekonks haagise haagise haagisega, peab selle kõige lõpetamiseks kabiinist lahkuma. Täpsemalt peab juht telikut üles väntama nii, et tihvt kukub pukseerimisistmele, et see täielikult sisse lülitada, ja ronib kabiini šassii taha, et haarata käsitsi kokkutõmmatavate voolikute ja kaablite komplekti tagaosast. Takso. (õhu ja elektri transportimine) ja nende kinnitamine haagise kere esikülje vastavate ühendusdetailide külge. Haagise kabiinist lahtiühendamisel on protsess vastupidine. See tähendab, et operaator peab üles ronima ja voolikud/kaablid lahti ühendama, paika panema ja seejärel teliku alla väntama, et tõsta tihvti, et puksiirkinnitus lahti ühendada. Eeldades, et haagis tuleb maha laadida (näiteks pärast laadimisdokki tagurdamist), peab juht kõndima haagise taha, et avada haagise käänduksed, pöörata need 270 kraadi taha ja seejärel (tavaliselt) kinnitada. iga uks haagise küljele. Olenevalt haagise tüübist võib tagumine uks üles kerida (selle asemel, et avaneda) ja/või kasutada lastile juurdepääsu võimaldamiseks muid meetodeid. Muud funktsioonid, nagu laadimisdoki häiresüsteemid, peatused, mis takistavad haagise juhuslikku veeremist, ja lukustusmehhanismid, mis lukustavad haagise doki külge, nõuavad inimtegevust ja jälgimist, et tagada õige funktsionaalsus ja ohutus. Kui veokid ja haagised tagurdavad, tekitavad nende suur pikkus, laius ja kõrgus suuri pimealasid ja kujutavad endast palju sarnaseid ohutusriske.
Veel üks väljakutse kaubaveol on ühendvedudel, kus konteinerite teisaldamiseks erinevate transpordiliikide vahel kasutatakse veoautosid. Täpsemalt, raudteetehastes tuleb konteinereid raudteevagunite ja haagiste vahel liigutada kindlas järjekorras ja suunas (eest taha, kui uks on taga). Samamoodi on järjestus ja suund olulised ka terminalitehastes töötamisel, kus konteinereid laevadelt maha laaditakse.
Aastate jooksul on pakutud palju lahendusi ühe või mitme ülalnimetatud protsessi automatiseerimiseks, vähendades seeläbi juhi tööjõudu. Kuid hoolimata sellest, kui tõhusad need lahendused teoreetiliselt on, tugineb veotööstus haagiste ja traktorite/kabiinide ühendamiseks ja lahtiühendamiseks ülalkirjeldatud käsitsi meetoditele.
Isejuhtivate sõidukite tulekuga soovitakse veelgi automatiseerida paljusid funktsioone, mida traditsiooniliselt on tehtud käsitsi või mugavuse huvides.
 

Tuvastamissüsteemid

Vask ränidioksiid sool investeering valamine