Auto põlemiskambris kaotatud vaha valandid

Toote tutvustus

Põlemiskambri põhitüüp

Ühetoru põlemiskamber, põlemiskamber, rõngakujuline põlemiskamber

• Ühetoruline põlemiskamber

1. Konstruktsiooni iseärasused

Torukujulise leegitoru perifeeria on ümbritsetud eraldi kestaga, mis moodustab harutoru. Gaasiturbiini ümber on 6-16 selliseid harutorusid ja iga harutoru on leegi levitamiseks ja rõhu ühtlustamiseks ühendatud leegi ülekandetoruga.

2. Eelised

①Lihtne kokkupanek, lahtivõtmine, hooldus ja kapitaalremont ②Kuna iga haru töökeskkonna voolukiirus ei ole suur, on silumine lihtne ja katsetulemused on tegelikule olukorrale lähemal

3. Puudused

①Lihtne kokkupanek, lahtivõtmine, hooldus ja kapitaalremont ②Kuna iga haru töökeskkonna voolukiirus ei ole suur, on silumine lihtne ja katsetulemused on tegelikule olukorrale lähemal

• Ühispõleti

1. Konstruktsiooni iseärasused

Mitu leegitoru on ühtlaselt paigutatud ja paigaldatud samasse kesta ning külgnevad leegi põlemisalad on ühendatud leegi ülekandetorudega.

2. Eelised

① See sobib koostööks aksiaalvoolukompressoritega, millel on kompaktne paigutus, väike suurus ja madal jäikus; ② Väike õhuvoolu pöörlemine, väike vedelikutakistus ja väike soojuskadu; ③ Seda on lihtsam siluda ning töötlemise ja valmistamise töökoormus on väiksem kui torude puhul.

3. Puudused

① Temperatuuriväli põlemiskambri väljalaskeava juures ei ole piki ümbermõõtu piisavalt ühtlane; ② Vedelikukadu põlemiskambris on suhteliselt suur; ③ kulub rohkem materjale ja töötunde; ④ Mass on raskem.

• Rõngakujuline põlemiskamber

1. Konstruktsiooni iseärasused

Sisemine ja välimine kest on sarnased torupõletusahjuga, kuid leegitoru on üsna erinev. Sise- ja väliskesta vahelises rõngakujulises õõnsuses on rõngakujuline leegi silinder, see tähendab, et leegisilindri sise- ja välisseinad moodustavad rõngakujulise peamise põlemistsooni.

2. Klassifikatsioon

Tagasivoolu rõngakujuline põlemiskamber;

Otsevooluga rõngakujuline põlemiskamber: täisrõngakujuline põlemiskamber, rõngakujuline eraldi peaga põlemiskamber.

3. Eelised

① Rõngakujulist leegitoru on lihtne valmistada, see on lühike ja kaalult kerge; ② Mugav on teha koostööd aksiaalvoolukompressori ja turbiiniga ning rõhukadu on madalaim; ③ Säästab umbes 1/3 leegitoru jahutusõhust; ④ Ruumi kasutusmäär on kõrgeim ja ristleek hea.

4. Puudused

① Silumiseks on vaja suurt gaasiallikat; ② Leegi toru jäikus on halb; ③ Kütuse jaotus on ebaühtlane, mistõttu on kudede põletamine raskendatud; ④ Raske kokku panna, lahti võtta ja hooldada

• Uus põlemiskamber

Kaasaegse tehnoloogia arenedes, ülemaailmsete heitgaasistandardite piiramise ja inimeste kasvavate keskkonnanõuete, kõrge efektiivsuse, energiasäästu ja vähese saastetasemega on saanud kaasaegsete autode arengusuund. Arvestades mootori kütusesäästu, võimsust ja heitgaase ning muid näitajaid, on uute põlemiskambrite kasutamine autodes üha ulatuslikum.

(1) Fireballi kõrge surveastmega põlemiskamber

Põlemiskambri põhiosa asub silindripea süvistatava väljalaskeklapi all. Sellel on väike läbimõõt, kompaktne struktuur ja teatav pigistuspind, mis võib tekitada tugeva pigistusturbulentsi. Samal ajal on sisselaskeklapi madal süvend madala soone kaudu ühenduses peamise põlemiskambriga. Selle eelised on järgmised: see võib põletada väga lahja segu ja õhu-kütuse suhe võib ulatuda 26-ni, mis vähendab kütusekulu. Puuduseks on see, et tuleb kasutada kõrge oktaanarvuga bensiini, see on tundlik süsiniku ladestumise suhtes ja surveastet tuleb rangelt kontrollida.

(2) Texaco põlemissüsteemi TCCS põlemiskamber

Tccs põlemiskamber on omamoodi põlemiskamber Ameerika Texaco juhitavas põlemisprotsessis. Kuulub bensiini sissepritse unifitseeritud tüüpi.

Selles süsteemis imetakse silindrisse ainult õhku ja tugeva imemispöörise korraldab õhujuhtekraan. Kui kokkusurumine on lõpu lähedal, umbes 30-kraadise vända nurga all enne ülemist surnud punkti, süstitakse kütus silindrisse läbi düüsi piki õhuvoolu ja kütus on valmis Õhuvooluga moodustub segagaas. Kuna süüteküünlad on paigutatud gaasivoolu alla, on nüüd just sädemevahe läheduses rikkalikum tuleohtlik segu. Pärast süütamist leek ja gaas laienevad koos õhuvooluga. Pärast süütamist süttib sissepritsetud kütusest ja keerlevast õhuvoolust moodustunud segu leegiga kokku puutudes kohe põlema.

Selline põlemissüsteem ei pruugi tingimata ära kasutada kogu silindris olevat õhku. Kui koormus on väike, ei ole põlemisproduktide paisumispind suur. enne kogu silindrile laienemist. Seetõttu võib selle kogu õhu-kütuse suhe ulatuda 100-ni.

Eelised: 1) Võimsust saab reguleerida moonde abil, seega on sellel osalise koormuse korral kõrge ökonoomsus.

2) Ei ole tundlik kütuse oktaanarvu suhtes. Erinevad kütused on väga kohandatavad. Kui kasutatakse ε=12, ei mõjuta see selle jõudlust isegi erinevate kütuste (nt bensiini, petrooleumi ja diislikütuse) kasutamisel.

3) Vähendatud reovee ärajuhtimine.

Puudused: halb kohanemisvõime muutuvate töötingimustega, kui kihiline õhuvarustus ei ole hea. See tähendab, et kui koormus on suur, eraldub tahma ja madala koormuse korral on segu liiga lahja ja HC heitkoguseid on rohkem.

(3) Honda cvcc põlemissüsteem

See on karburaatori tüüpi kütusevarustus, mille kihiline põlemine toimub abikambri põlemiskambris. Põlemiskamber on jagatud põhipõlemiskambriks ja abipõlemiskambriks. Abikamber on varustatud abisisselaskeklapi ja süüteküünlaga. Ava ühendus.

Põhikamber siseneb lahjasse segusse ja abikamber rikkalikku segu. Neid saab tagada karburaatori konstruktsiooniga. Kuna põhikambri ja abikambri vahel on leegiauk, siis toimub korralik segamine läbi leegiava ning abikambris ja leegiaugu lähedale tekib vahepealne segagaas, nii et segagaas moodustab kihistumise.

Süüteküünla süütamisel süüdatakse esmalt abikambris olev rikkalik segu ja seejärel väljutatakse leegi august leek, et põletada vahepealset kontsentratsiooni segu ning lõpuks põletatakse lahja segu.

Honda cvcc kihilises põlemissüsteemis ei ole põhipõlemiskambris organiseeritud keerist ja kasutatakse lahjat segu, mistõttu põlemine on aeglane. Paisutamise ajal on endiselt ilmne põlemine. Seetõttu ei ole cvcc süsteemi ökonoomsus nii hea kui Texaco põlemissüsteemil. Heitgaaside saaste on aga oluliselt vähenenud. Tänu kõrgele väljalasketemperatuurile tehakse cvcc väljalasketorust teadlikult kahekihiline suur maht, mis toimib termilise reaktorina ning oksüdeerib edasi heitgaasis sisalduvat HC ja CO. Seega on heitmete jõudlus väga hea.

Tuvastamissüsteemid

Vask ränidioksiid sool investeering valamine