Rataste kaotatud vaha investeerimisvalandid

Toote tutvustus

Rumm on tünnikujuline, keskele paigaldatud metallosa teljel, mis toetab rehvi rehvi sees. Tuntud ka kui veljed, terasveljed, veljed ja rehvikellad. Rummu on mitut tüüpi vastavalt läbimõõdule, laiusele, vormimismeetodile ja materjalile.

Keskuse arendus

Varem kasutati enamikus autode rattalaagrites paarikaupa üherealisi koonusrull- või kuullaagreid. Tehnoloogia arenedes on autod laialdaselt kasutanud autode rummuüksusi. Rummu laagriüksuste valik ja kasutus kasvab iga päevaga ning Wheel Lost Wax Investment Castings on arenenud kolmanda põlvkonnani: esimene põlvkond koosneb kaherealistest nurkkontaktlaagritest. Teisel põlvkonnal on laagri kinnitamiseks välimisel jooksurajal äärik, millega saab laagri lihtsalt rattavõllile sobitada ja mutritega kinnitada. Teeb auto hooldamise lihtsamaks. Kolmanda põlvkonna rummu laagriüksus kasutab laagriüksuse ja mitteblokeeruva pidurisüsteemi kombinatsiooni. Rummumoodulil on sisemine äärik ja välimine äärik, sisemine äärik on poltidega veovõlli külge kinnitatud ja välimine äärik kinnitab kogu laagri kokku.

Ratta tüüp

Rummu nimetatakse ka veljeks. Vastavalt erinevate mudelite omadustele ja nõuetele kasutatakse rattarummu pinnatöötlusprotsessis ka erinevaid meetodeid, mida saab laias laastus jagada kahte tüüpi: küpsetusvärv ja galvaniseerimine. Tavaliste mudelite rataste välimusega arvestatakse vähem. Hea soojuse hajutamine on põhinõue. Protsessi töödeldakse põhimõtteliselt küpsetusvärviga, st esmalt pihustatakse ja seejärel elektriliselt küpsetatakse. Maksumus on suhteliselt ökonoomne ja värv on ilus ja kestab kaua. Isegi kui sõiduk lammutatakse, jääb ratta värv muutumatuks. Paljude Volkswageni mudelite pinnatöötlusprotsess on küpsetusvärv. Mõned moodsad, avangardsed ja dünaamilised värvirattad kasutavad ka küpsetusvärvi tehnoloogiat. Seda tüüpi rattarummud on mõõduka hinnaga ja sellel on täielikud tehnilised andmed. Galvaniseeritud rattad jagunevad galvaniseerimiseks hõbedaseks, vesi galvaniseerimiseks ja puhtaks galvaniseerimiseks. Kuigi galvaniseeritud hõbe- ja vesielektroonilised rattad on erksa ja erksa värviga, peavad need vastu lühikest aega, seega on hind suhteliselt odav ja meeldivad paljudele värskuse taga ajavatele noortele.

Tootmismeetod

Alumiiniumi valuvelgede valmistamiseks on kolm meetodit: gravitatsioonivalu, sepistamine ja madala rõhu täppisvalu.

1. Gravitatsioonivalu meetod

Alumiiniumsulami lahus valatakse raskusjõu toimel vormi ning pärast vormimist töödeldakse ja poleeritakse seda treipingiga, et tootmine lõpetada. Tootmisprotsess on suhteliselt lihtne, täppisvaluprotsessi pole vaja, kulud on madalad ja tootmise efektiivsus kõrge, kuid õhumulle (trahhoom), ebaühtlane tihedus ja ebapiisav pinna siledus on lihtne tekitada. Päris paljud Geely mudelid on varustatud sel meetodil toodetud velgedega, peamiselt varasemad mudelid ning enamik uusi mudeleid on asendatud uute rattarummudega.

2. Sepistamismeetod

Kogu alumiiniumvaluplokk pressitakse 1,000-tonnise pressi abil otse vormist välja. Eeliseks on see, et tihedus on ühtlane, pind on sile ja õrn, rummu sein on õhuke ja kerge ning materjali tugevus on kõrgeim, mis on rohkem kui 30 protsenti suurem kui valumeetodil. Kuid kuna on vaja keerukamaid täiustatud tootmisseadmeid ja tootlusmäär on vaid 50–60 protsenti, on tootmiskulud suhteliselt kõrged.

3. Madalsurve investeerimisvalu meetod

Täppisvalu madalal rõhul 0,1 Mpa, sellel valumeetodil on hea vormitavus, Wheel Lost Wax Investment Castings on selge piirjoonega, ühtlase tihedusega ja sileda pinnaga, mis ei võimalda mitte ainult saavutada suurt tugevust, kerget, vaid kontrollib ka kulusid ja saagikuse määr on enam kui 90 protsenti kõrgekvaliteediliste alumiiniumist valuvelgede peamine tootmismeetod.

Tuvastamissüsteemid

Vask ränidioksiid sool investeering valamine