Autoistme MIM osad

Toote tutvustus

Autoistmeosade tööstuse arengusuunad ja nendega seotud tehnoloogiad
1. Autoistmete ja selle komponentide tööstuse arengusuund
(1) Turvanõuded suurenevad iga päevaga
Turvatoolid on autodes olulised passiivsed turvakomponendid, mis mõjutavad otseselt juhtide ja reisijate ohutust. Sõiduki kokkupõrke korral ei saa iste mitte ainult paremini toetada ja ohjeldada inimkeha, vaid teha oma kaitsefunktsiooni täielikuks täitmiseks koostööd ka auto teiste kaitsesüsteemidega (turvapadjad, turvavööd jne). Seotud osade tugevus on oluline näitaja istmete ohutustaseme mõõtmisel. Kõigi turvatooli MIM Partsi ja osade tootjate jaoks on raami ja seljatoe lukustusseadmete tugevuse ja löögikindluse parandamine tulevikus võtmetehnoloogia. teema.
(2) Mugavusnõudeid täiendatakse järk-järgult
Eeldusel, et tagatakse auto ohutu ja stabiilne töö, on turvatoolide mugavus autotootjate jaoks oluline müügiargument.
Elanike elatustaseme paranemisega hakatakse järk-järgult tõstma autotarbimise eelistamist. Disainiprotsessis peavad arendajad lähtuma tarbijate nõudlusest, pidevalt parandama istme kvaliteeti ja lisama erinevaid täiendavaid funktsionaalseid osi (nimmetugi, jalatugi, käetoed jne).
(3) Energiasääst ja heitkoguste vähendamine kergekaalulise arengu edendamiseks
Kergekaaluline auto võib vähendada auto kaalu, parandades seeläbi auto jõudlust ja kütusesäästlikkust ning vähendades heitgaaside saastet. Turvahälli kerge disain realiseerib peamiselt istmeraami kerget kaalu, kasutades kergeid materjale, optimeerides raami struktuuri ja rakendades uusi tootmisprotsesse, mis vastavad keskkonnakaitse ja energiasäästu vajadustele.
(4) Autonoomne sõit toob kaasa intelligentsuse ja mitmekesised funktsioonid
Autonoomses sõidukeskkonnas elu mitmekülgsete vajaduste rahuldamiseks muutuvad intelligentsed istmed autotööstuses oluliseks trendiks. Edaspidi suudavad nutikad istmed nutikalt reageerida sõitjate kehaliigutuste põhjal sensorite kaudu ning jälgida tervislikku seisundit, jälgides kehaasendit ja survepunkte, jälgides biomeetriat ja elutähtsaid näitajaid ning kohandada istet vastavalt väliskliima muutumisele. Istme temperatuur ja kokpiti keskkond.

• Tööstuse peamised tõkked on:
Süsteemi sertifitseerimise ja tarnijate ülevaatamise takistused
tehnilised tõkked
rahalised tõkked
juhtimisbarjäärid
• Turvatooli ja selle osade tööstuse arengusuund:
Turvanõuded suurenevad
Mugavusnõuded suurenesid järk-järgult
Energiasääst ja heitkoguste vähendamine soodustavad kergekaalu arengut
Autonoomne sõit toob kaasa nõudluse intelligentsuse ja funktsionaalse mitmekesistamise järele

2. Tööstuse tehniline olukord
Autoistmete raamide ja osade tootmisega seotud võtmetehnoloogiad hõlmavad hallituse arendustehnoloogiat, stantsimistehnoloogiat ja keevitustehnoloogiat.
(1) Hallituse arendamise tehnoloogia
Autoistmeraamiga seotud stantsimisdetailide vormiarendusel on kõrged tehnilised nõuded, mis on peamine tegur, mis määrab stantsimisdetailide kvaliteedi, täpsuse ja tootmise efektiivsuse. Turvaistme raami ja südamiku metallosade arendamisel on peamisteks lülideks vormide projekteerimine ja valmistamine, mis on olulised tegurid, mis piiravad autoistme raami toodete uuendamist. Ühe konstruktsiooniga stantsid, ülekandestantsid ja progressiivsed stantsid on tööstuses levinumad stantsimisstantside tehnoloogiad. Viimastel aastatel on istmeraamide ja nendega seotud stantsimisosade valmistamisel laialdaselt kasutatud progressiivseid stantse. Tootjad saavad pooli otse stantsimisosadeks töödelda, kasutades progressiivseid stantse, välistades vajaduse poolide lõikamise, õlitamise ja muude protsesside järele. Suurem efektiivsus. Progressiivset stantsimistehnoloogiat piirab aga tõmbesügavus ja pooli ülekandevõime, mistõttu seda ei saa kasutada sügava tõmbamissügavusega keerukate detailide töötlemiseks ja see ei saa täielikult asendada mitme jaamaga pressi.
(2) Tembeldamise tehnoloogia
Autoistmete raamide ja südamiku metallosade valmistamisel on stantsimisprotsessil suur mõju stantsimisosade kvaliteedile ja sellele järgnevale keevitamise efektiivsusele. Stantsimistehnoloogia võtmeks on stantsimisosade kvaliteedi ja täpsuse tagamine ning materjali pragunemise ja tagasilöögi vältimine. Täiustatud stantsimisseadmed ja tootmisliinid on arenenud stantsimistehnoloogia realiseerimise aluseks. Praegu domineerivad minu riigi autotööstuses kasutatavate metallide stantsimise toimingutes kodumaised seadmed. Enamik ettevõtteid kasutab automaatseid ja poolautomaatseid stantsimisliine ning mõned kasutavad paindlikke automaatseid stantsimisliine. Tehnilisel tasandil on minu riigi stantsimisseadmete ja tootmisliinide ning rahvusvahelise kõrgtaseme vahel teatav lõhe.
Kuna autode ülitugev teras on traditsioonilises külmstantsimise tootmisprotsessis altid pragunemisele ja tagasilöögile, on täiustatud kuumstantsimistehnoloogiast saanud parim valik. Kuumstantsimise tehnoloogia on terviklike tehnoloogiate, nagu materjaliteadus, mehaanika, vormitehnoloogia, mehaanilise arendustehnoloogia ja IT, integreerimine. See suudab terasplaate kõrgetel temperatuuridel tembeldada ja pärast kustutamist ja tugevdamist muuta need ülitugevaks teraseks. Kuumstantsimise tehnoloogia rakendamine ei taga mitte ainult auto kõrgemat ohutust, vaid vähendab ka auto kere kaalu. Tulevikus kasutatakse kuumstantsimistehnoloogiat rohkem autoosade stantsimise osades, mis on minu kodumaal autoosade stantsimistehnoloogia peamine arengusuund.
(3) Keevitustehnoloogia
Turvahälli MIM Partsi ja südamiku metallosade valmistamisel määrab keevitusprotsessi kvaliteet istmeraami koostu ja alakoostu toodete kvaliteedi ja ohutuse ning mängib olulist rolli järgnevates protsessides.
Praegu on minu riigis kujunenud teatav tehniline tugevus keevitustehnoloogias, keevitusseadmetes ning montaaži- ja keevitusliinide seadmetes. Varustuse osas on välismaiste arenenud ettevõtetega veel teatav lõhe. Seoses keevitustehnoloogia arenguga meie riigis levivad keevitusrobotite tehnoloogia ja automatiseeritud paindlik keevitamise tootmissüsteem veelgi.
minu kodumaa autoosade tööstus kasutab peamiselt kahte tehnoloogiat: takistuskeevitust ja laserkeevitust. Takistuskeevitus on praegu peamine autoosade keevitamisel kasutatav tehnoloogia. Selle põhimõte on kasutada keevitamiseks vuugi kontaktpinda ja sellega piirnevat ala läbiva voolu tekitatud takistussoojust. Laserkeevitus on uus tehnoloogia, mida kasutatakse autotööstuses. Seda iseloomustab keevitatud tooriku väike deformatsioon, väike ühendusvahe, suur keevitussügavus/laius ja tugev keevitamine. Kereraamide, istmeraamide ja keeruka struktuuriga komponentide keevitamise valdkonnas on laserkeevitus järk-järgult asendanud traditsioonilisi takistuskeevitusmeetodeid.

3. Turvatoolide koduseks asendamiseks on ruumi laialt
Turustruktuuri seisukohalt oli turvatoolide turg varem väga kontsentreeritud ning turuosalisteks olid peamiselt välisrahastatud ja ühisettevõtted nagu Adient ja Lear ning kodumaiste istmetarnijate turuosa oli suhteliselt madal. Praegu, kui omale kuuluvate kaubamärkide autode ja uute kodumaiste uute energiaautode tootjate turuosa suureneb, võib kodumaise turvatoolitööstuse tarneahela süsteem läbida muudatusi. Kodumaiseid turvatoolitarnijaid on kogunenud palju aastaid ja neil on võimalus olukord murda. lai.

4. Tööstuse ees seisvad väljakutsed
(1) Võrreldes rahvusvaheliste ettevõtetega on äritegevuse ulatuse ja tehnilise taseme osas endiselt suur lõhe
Võrreldes maailmas tuntud autoosade tootjatega on kodumaiste ettevõtete vahel endiselt suur lõhe. Ameerika "Automotive Newsi" avaldatud 2021. aasta 100 parima ülemaailmse autoosade tarnijate nimekirja kohaselt on maailma esikümnes autoosade tarnijad rahvusvahelised ettevõtted, nagu Bosch, Faurecia ja Lear. Nimekirjas on 8 ettevõtet. Rahvusvahelistel ettevõtetel on suured eelised kapitali, tehnoloogia, kliendiressursside jms osas ning osade ja komponentide ettevõtete ulatus minu riigis on suhteliselt väike. Toodete lisandväärtuse seisukohalt on Saksamaa, Jaapani ja Ameerika osade ja komponentide tootjate tooted koondunud peamiselt tipptasemel valdkondadesse nagu mootorid, autoelektroonika ja käigukastid, Hiina ettevõtete tooted aga peamiselt väliskomponentide valdkonnas ning toodete lisandväärtus ei ole kõrge. Materjalide valikul, projekteerimisel ja arendusel ning komponenttoodete protsessitootmisel on veel palju tehnilisi kitsaskohti, millest tuleb läbi murda.
(2) Turu kontsentratsioon ei ole kõrge ja VKEde kasumlikkust piiravad nii eelnevad kui ka järgnevad turud.
minu riigist on saanud maailma suurim autotarbija ja -tootja. Maailmakuulsad autotootjad on järjestikku erinevate vahenditega Hiinas tehaseid rajanud. Ka kodumaised sõltumatud automargid arenevad ja kasvavad ning konkurents autode tarbijaturul muutub järjest teravamaks. Konkurentsi surve edasiandmiseks jätkavad sõidukitootjad hankekulude vähendamist, mis teatud määral pigistab autoosade tööstuse kasumimarginaali. Hiinas on palju kohalikke autoosade ettevõtteid, kuid turu kontsentratsioon pole kõrge. Võrreldes originaalseadmete valmistajate või ühisettevõtetega, on nad läbirääkimistel ebasoodsamas olukorras.
Varasemad autoosade tarnijad on suuremahulised tööstusliku tooraine ettevõtted, nagu terase ja värviliste metallide tootjad, ning need tootjad edastavad sageli oma eelneva põhitooraine kasvava surve osade tootjatele. Viimastel aastatel on toormaterjalide nagu terase hind olnud tõusuteel, millel on suur mõju turvatooli MIM Partsi tootjate kulude kontrollile. Kahekordse surve all, mis seisneb tootmisahela alguses kasvavate toorainehindade ja kulude edasikandmises tootmisahela järgmise etapi originaalseadmete tootjate poolt, surutakse pidevalt kokku ka minu riigi autoosade tootjate kasumimarginaalid, mis ei soodusta tööstuse arengut.

5. Tööstuse konkurents
(1) Hierarhiline professionaalne tööjaotus
Praegu on minu riigi autoistmete osade tööstus moodustanud hierarhilise professionaalse tööjaotuse. Ta on loonud süsteemi, mis keskendub originaalseadmete valmistajale, kus esimese astme tarnijad tarnivad istmete kokkupanemise süsteemi otse originaalseadmete valmistajale ja teise astme tarnijad istmeraami. , peatoed, näokatted ja muud osad, vastutavad kolmanda järgu tarnijad mõne teise järgu tarnijate osade või mõne protsessi püramiidstruktuuri eest.
Autoistmete esmast tarneturgu kontrollivad peamiselt väliskapital ja ühisettevõtted, nagu Adient ja Lear, ning kodumaised originaalseadmete valmistaja valdusettevõtted, nagu Yanfeng Automotive Trim Systems Co., Ltd. omale kuuluvate kaubamärkide sõidukid. Enamik teise ja kolmanda järgu tarnijaid on kodumaised rahastatud ettevõtted. Praegu on minu riigis ligi tuhat erinevat tüüpi autoistmete osade projekteerimise, töötlemise, valmistamise ja modifitseerimise tootjaid ning mõnel suhteliselt suuremahulisel ettevõttel on kindel konkurentsivõime.
(2) Zhongwei Precision teeb koostööd Hiina esindusettevõtetega
Kodumaisel turvatooliturul domineerivad peamiselt välisrahastatud või ühisettevõtted nagu Adient ja Lear, aga ka kodumaised originaalseadmete valmistaja valdusettevõtted, nagu Yanfeng Automotive Trim Systems Co., Ltd. Tuntud rahvusvaheliste kaubamärkide hulka kuuluvad Adient ja Lear. Ühendriigid; Brose; Magna Kanadas; Faurecia Prantsusmaal; Toyota Boshoku ja TIES Jaapanis; Daesi ja Dymos Koreas. Suuremahuliste kodumaiste autoistmete kokkupanevate ettevõtete hulka kuulub Yanfeng Automotive Trim Systems Co., Ltd., mida kontrollib SAIC Motori tütarettevõte Huayu Automobile.
Autoistmete raamide ja osade valdkonnas hõlmavad praegused suurettevõtted peamiselt Shanghai Yanpu, Bojun Technology, Tiancheng Automation ja Wuxi Xiongwei Precision Technology Co., Ltd. jne.
1) Shanghai Yanpu
Shanghai Yanpu asutati 1999. aasta aprillis. Shanghai Yanpu tegeleb peamiselt erinevate autoistmete raamikomplektide, istmete liugsiinide koostude ning autoistmete, turvavööde ja sulgurite stantsimis- ja survevaluosade uurimise ja arenduse ning tootmisega. Ja müük ning tegeleb vormide uurimise ja arenduse ning tootmisega.
2) Bojuni tehnoloogia
Bojun Technology asutati märtsis 2011. Bojun Technology tegeleb peamiselt autotööstuse täppisosade ja täppisvormide uurimis- ja arendustegevuse, projekteerimise, tootmise ja müügiga. Osade ja komponentide tüübid hõlmavad raami, käigukasti ja muid kategooriaid.
(3) Tianchengi automatiseerimine
Tiancheng Automatic Control asutati 2000. aastal. Tiancheng Automatic Control tegeleb peamiselt sõidukiistmete, sealhulgas sõiduautoistmete, lennukiistmete, masinate ja kommertssõidukite istmete, laste turvaistmete ja muude istmete uurimise ja arendusega, tootmise, müügi ja teenindusega. . toode.
(4) Zhejiang Yahoo
Zhejiang Yahoo tegeleb peamiselt autode istmeraami koostude ja osade uurimis- ja arendustegevuse, tootmise ja müügiga. Peamiste toodete hulka kuuluvad autode istmeraami sõlmed ja alakoostud, stantsimisdetailid, vormid jne. "Professionaalsed, erilised ja uued" väikesed ja keskmise suurusega ettevõtted Zhejiangi provintsis.
(5) Wuxi Xiongwei Precision Technology Co., Ltd.
Majestic Seiko asutati 2003. aasta juunis ja Wanfeng Aowei omandas selle 2018. aastal. Majestic Seiko toodab peamiselt istmeosi ja keretarvikuid. Peamised tooted hõlmavad istmeraamid ja reguleerimiskonstruktsioonid, turvavööde pandlad, turvapadjad, uksehinged jne.

6. Peamiste tõkete koosseis tööstuses
(1) Süsteemi sertifitseerimise ja tarnijate läbivaatamise takistused
Autotööstusel on kõrged nõuded toodete kvaliteedile ja ohutusnäitele ning rakendatakse ranget kvaliteedi sertifitseerimissüsteemi. IATF16949: 2016 on praegu suhteliselt autoriteetne kolmanda osapoole sertifitseerimissüsteem ülemaailmses autotööstuses. See sertifitseerimissüsteem seab kõrgemad nõuded projekteerimisele ja arendusele, tootmisjuhtimisele, kvaliteedikontrollile ja muudele ettevõtete seostele ning sellest on saanud originaalseadmete tootjate ja rahvusvaheliste autoosade tootjate esimene valik. Tunnustatud kvaliteedistandardid toetavate tarnijate valikul. Autoosade tarnijad saavad sõidukitootjate tarnijate nimekirja siseneda ainult siis, kui nad läbivad ülalnimetatud kolmanda osapoole poolt sertifitseeritud kvaliteedijuhtimissüsteemi. Lisaks nõuavad mõned rahvusvahelised autotootjad oma tarnijatelt keskkonna-, tervise- ja ohutusnõuete täitmist.
Lisaks rakendavad originaalseadmete tootjad ja rahvusvahelised autoosade ettevõtted ise ranget tarnijate ülevaatamise süsteemi, mis hõlmab tarnijate tootmiskorralduse, kvaliteedikontrolli ja ettevõtte juhtimise võimeid; enne kui tooted masstootmisse jõuavad, peavad nad rakendama ranget täiustatud tootekvaliteedi planeerimist (APQP) ja masstootmist (PPAP) ning pärast pikka toote paigalduskatse hindamist saab toodet pärast heakskiitmist masstootma ja tarnida. Sertifitseerimisprotsess on keeruline ja tsükkel pikk. Sertifitseerimise algusest suuremahuliseks Partii tarnetsükkel on üldiselt 1-2 aastat. Kui tugisuhe on kindlaks määratud, jääb kahe osapoole koostöö väga kleepuvaks ja kui just suuri kvaliteediprobleeme pole, siis neid lihtsalt ei asendata. Range sertifitseerimissüsteem ja keeruline tarnijate läbivaatamise protsess on uutele tulijatele oluliseks takistuseks.
(2) Tehnilised tõkked
Autoosade tööstus on väga professionaalne. Suurepärastel autoosade tootmisega tegelevatel ettevõtetel peavad olema küpsed tehnilised reservid metallmaterjalide, vormide väljatöötamise, tööriistade projekteerimise, tootmise, toote testimise jms vallas ning neil peab olema võimalus oma tehnilist ja tehnoloogilist taset pidevalt parandada. Autotööstuse turukonkurents muutub järjest teravamaks, klientide vajadused mitmekesisemaks ning uute toodete arendustsüklid kiirenevad. OEM-ide ja autoosade tootjate koostöö arendusmudel on muutunud tööstuse arengutrendiks. Kui OEM valib tarnija, on tehniline tugevus, tarne õigeaegsus, tootmiskulud ja toote kvaliteet kõik olulised. Tehnilise tugevuse parandamine ei nõua ettevõtetelt mitte ainult suure hulga rahaliste vahendite pidevat investeerimist, vaid sõltub ka talentide kogunemisest, teadus- ja arendustegevuse akumuleerumisest ning innovatsioonikultuuri kasvatamisest, mis kõik nõuavad pikka protsessi, moodustades seega suhteliselt kõrge barjäär tööstuses uutele tulijatele.
(3) Rahastamistõkked
Turvatooli MIM Parts tööstus on kapitalimahukas tööstusharu. Investeeringud põhivarasse vormiarendusse, toodete tootmisse, katsete kinnitamisse ja muudesse linkidesse on suhteliselt suured, samuti on suur nõudlus kapitali järele tooraine ja valmistoote ohutusvarude reservide osas. Teisest küljest peavad autoosade tarnijad klientide paremaks teenindamiseks rajama tootmisbaasid oluliste klientide asukohtade lähedusse. Teisest küljest on autoosade esmatasandi tarnijate tööstuse kõrge kontsentratsiooni tõttu tugev positsioon äriläbirääkimistel toetavate tarnijatega ning nende krediiditingimused on suhteliselt pikad, mis tekitab ka teatud likviidsussurve. tarnijate toetamine.
(4) Juhtimistõkked
Autode stantsimisosad on enamasti erinevate kategooriatega mittestandardsed tooted, mis muudab tootmise juhtimise keeruliseks. Autotööstuse pideva arenguga seisavad autoosade tarnijad silmitsi pideva survega parandada tootmise efektiivsust, vähendada tootmiskulusid, parandada toodete kvaliteeti ja tagada õigeaegne tarnimine. Nõuded rafineeritud juhtimisele muutuvad üha kõrgemaks. Kõrgetasemeline juhtimine tuleneb tõhusast ja võimekast juhtimismeeskonnast ning pidevast juhtimismehhanismi uuendusest. Uutel tulijatel on raske lühikese ajaga luua tõhusat juhtimismeeskonda ja stabiilset juhtimismehhanismi.
Lisateavet tööstusharu kohta leiate PwC Consultingi turu-uuringust Hiina autoistmete osade tööstuse ja 14. viie aasta plaani arengusuundi käsitlevate uuringute aruandest. Samal ajal pakub PwC Consulting ka tööstusuuringute aruandeid, tööstusahela konsultatsioone ja projekti teostatavusaruannet, 14. viie aasta plaani, BP äriplaani, tööstuskaarti, tööstuslikku planeerimist, sinist ja valget paberit, IPO raha kogumise teostatavusuuringut, IPO tööpaberi konsultatsiooni. ja muud teenused.

Metalli survevaluprotsess

Dleidmine Ssüsteemid