Automudeli rihmaratas PM paagutatud osa
Mudeli rihmaratta PM paagutatud osade rihmarattaid kasutatakse peamiselt pikamaa jõuülekande jaoks, näiteks väikeste diiselmootorite võimsus, põllumajandussõidukid, traktorid, autod, kaevandusmasinad, mehaanilised seadmed, tekstiilimasinad, pakkimismasinad, treipingid, sepistamismasinad, mõned väike hobujõuline mootorratta jõuülekanne, põllumajandusmasinate jõuülekanne, õhukompressor, reduktor, reduktor, generaator, puuvilladžinn jne.
Toote tutvustus
|
Automudeli rihmaratta PM paagutatud osa |
||||||
|
Üksus |
Materjal |
Tootmisprotsess |
Paagutamise temperatuur |
Hallitus |
Kohandatud |
|
|
auto mudeli rihmaratas |
40rc |
Pulbermetallurgia pressimine |
1180 kraadi |
Kohandatud |
Jah |
|
|
Keemiline koostis |
C:0.37~0.44 Si:{{0}},17~0,37 Mn: {{0}},50–0,80 Kr:0,80–1,10 Ni: väiksem või võrdne 0.30 P: väiksem või võrdne 0.035 S: väiksem või võrdne 0.035 Cu: väiksem või võrdne 0.25 Mo: väiksem või võrdne 0.10 |
|||||
|
Saadaval olevad materjalid |
Madala süsinikusisaldusega roostevaba teras, titaanisulam (Ti, TC4), vasesulam, volframisulam, kõvasulam, kõrge temperatuuriga sulam (718, 713) |
|||||
Toote eelised
|
Sujuvus |
Mõõtmete täpsus |
Toote tihedus |
Välimuse ravi |
Sobiv kaal |
|
Karedus 1-5μm |
（±{{0}},1 protsenti -±0,5 protsenti) |
92-95 protsenti |
Vastavalt kliendi nõudmistele |
0.03g-400g） |
|
mehaanilised omadused |
Proovi tooriku suurus (mm): 25 kuumtöötlus: Küttetemperatuur esimeseks karastuseks ( kraad ): 850; jahutusvedelik: õli Teise kustutamise kuumutustemperatuur ( kraad ): - Karastuskuumutustemperatuur ( kraad ): 520; Tõmbetugevus (σb/MPa): 810 või suurem (kui tegelik kõvadus on 25 HRC) Saagispunkt (σs/MPa): 785 või suurem Venivus pärast katkestust (δ5/protsent): suurem või võrdne 9 Pindala vähendamine (ψ/ protsenti): suurem kui 45 või sellega võrdne Löögi neeldumisenergia (Aku2/J): 47 või suurem Brinelli kõvadus (100/3000HBW) (lõõmutatud või kõrge temperatuuriga karastatud olek): väiksem või võrdne 207 |
|||
Toote tutvustus
Automudeli rihmaratas PM paagutatud osaratas kuulub rummu tüüpi osade hulka, üldiselt suhteliselt suurte mõõtmetega ning tootmisprotsess põhineb üldiselt valamisel ja sepistamisel. Üldiselt on suurem suurus konstrueeritud valumeetodil ja materjal on tavaliselt malm (hea valamistõhusus) ja valatud terast kasutatakse harva (terasel on halb valuvõime); üldiselt saab väiksemat suurust kujundada sepistamiseks ja materjaliks terasest. Mudeli rihmaratta PM paagutatud osade rihmarattaid kasutatakse peamiselt pikamaa jõuülekande jaoks, näiteks väikeste diiselmootorite võimsus, põllumajandussõidukid, traktorid, autod, kaevandusmasinad, mehaanilised seadmed, tekstiilimasinad, pakkimismasinad, treipingid, sepistamismasinad, mõned väike hobujõuline mootorratta jõuülekanne, põllumajandusmasinate jõuülekanne, õhukompressor, reduktor, reduktor, generaator, puuvilladžinn jne.
valiku põhimõte
Plokk
Automudeli rihmaratta PM paagutatud osaratta erinevate indeksite ja materjalide valik põhineb valikuprintsiibil, mille eesmärk on minimeerida toorainet, teostatav protsess ja madalaim hind kasutusnõuete täitmise eeldusel.
Automudeli rihmaratta PM paagutatud osade rihmaratta ajami eelised on järgmised: rihmaratta ajam võib leevendada koormuse mõju; rihmaratta ajam töötab sujuvalt, madala müra ja madala vibratsiooniga; rihmaratta ajam on lihtsa konstruktsiooniga ja seda on lihtne reguleerida; Võrguülekanne on range; rihmaratta ajamil on ülekoormuskaitse funktsioon; rihmaratta ajami kahe võlli keskkaugusel on suur reguleerimisvahemik. Auto mudeli rihmaratta PM paagutatud detaili rihmaveo puudused on järgmised: rihmaratta ajam on elastse libisemise ja libisemisega, ülekandeefektiivsus on madal ja täpset ülekandearvu ei suudeta hoida; kui rihmaratta ajam edastab sama suurt ringikujulist jõudu, on profiili suurus ja survesuhe võlli võrgul Ülekanne on suur; rihmaratta veorihma eluiga on lühike. Erinevate mehaaniliste seadmete rihmarataste läbimõõt ja muud mõõtmed on kohandatud vastavalt reduktsioonisuhtele ning projekteeritud vastavalt töökiirusele ja mootori kiirusele. Töökiirus/mootori kiirus{{0}}veoratta läbimõõt/veoratta läbimõõt*0,98 (libisemistegur). Kui rihmarattana kasutatakse terast, ei tohi liini kiirus olla suurem kui 40 m/s. Kui kasutatakse malmi, ei tohi liini kiirus olla suurem kui 35 m/s, mootori kiiruse ja rihmaratta läbimõõdu teisendussuhe, kiiruse suhe=väljundkiirus: sisendkiirus=koormusrihmaratta sammu läbimõõt : mootori rihmaratta sammu läbimõõt. Sammuringi läbimõõt on sama mis võrdlusläbimõõt, läbimõõt -2h=sammu ringi läbimõõt, h on soone sügavus võrdlusjoonel, erinevat tüüpi kiilrihmadel on erinev h, YZABCDE, soone sügavus võrdlusjoonel on h=1.6 2 2.75 3.5 4.8 8.1 9.6. Rihmaratta sammuringi läbimõõt on rihmaratta kaldejoone teoreetiline läbimõõt, mis on natuke nagu hammasratta sammuringi läbimõõt. Seda väljendatakse üldiselt PD-ga ja välimist ringi väljendatakse üldiselt OD-ga. Erinevat tüüpi soonte kalderingi ja välisringi vaheline teisendusvalem on erinev. Üldiselt on rihmaratta välisringi mõõtmine ja sammuringi arvutamine valemi järgi suhteliselt lihtne. SPZ:OD=PD pluss 4;SPA:OD=PD pluss 5,5;SPB:OD=PD pluss 7;SPC:OD=PD pluss 9,6. A või SPA rihmaratta minimaalne välisläbimõõt on 80 mm. Kui see on sellest suurusest väiksem, eriti suurtel kiirustel, on rihm altid sellistele probleemidele nagu kihistumine ja põhja praod. SPZ vöö, väike ratas on vähemalt 63 mm. Samal ajal pöörake tähelepanu rihma paigaldusviisile ja pingele. Kui see on liiga väike, libiseb see kergesti ja kui see on liiga suur, kahjustab see kergesti rihma ja laagreid.
Metalli survevaluprotsess
Tuvastamissüsteemid
Küsi pakkumist
