Amortisaatori juhtistme PM paagutatud osa
Praegu on kodumaistel autode või mootorrataste juhtistmetega amortisaatoritel ekstrusiooni teel moodustatud juhtistme avad, mis nõuavad kõrget töötlemistehnoloogiat ja mida pole lihtne garanteerida: ühendusvarda on edasi-tagasi liikumise ajal kerge kuluda ja ots õlitihend on kulunud. Või kriimustatud, moodustades amortisaatori õlilekke.
Toote tutvustus
|
Amortisaatori juhik iste PM paagutatud osa |
||||||
|
Üksus |
Materjal |
Tootmisprotsess |
Paagutamise temperatuur |
Hallitus |
Kohandatud |
|
|
Amortisaatori juhtiste |
42krmo |
Pulbermetallurgia |
1280 kraadi |
Kohandatud |
Jah |
|
|
Keemiline koostis |
C :0.38-0.45 protsenti Si:0.17-0.37 protsenti Mn:0.50-0,80 protsenti S : Lubatud jääksisaldus 0,035 protsenti või sellega võrdne P : Lubatud jääksisaldus Vähem kui 0,035 protsenti või sellega võrdne Cr:0.90-1.20 protsenti Ni: Lubatud jääksisaldus on väiksem kui 0,30 protsenti või sellega võrdne Cu: Lubatud jääksisaldus Vähem kui 0,30 protsenti või sellega võrdne K:0.15-0,25 protsenti |
|||||
|
Saadaval olevad materjalid |
Madala süsinikusisaldusega roostevaba teras, titaanisulam (Ti, TC4), vasesulam, volframisulam, kõvasulam, kõrge temperatuuriga sulam (718, 713) |
|||||
Toote eelised
|
Sujuvus |
Mõõtmete täpsus |
Toote tihedus |
Välimuse ravi |
Sobiv kaal |
|
Karedus 1-5μm |
（±{{0}},1 protsenti -±0,5 protsenti) |
92-95 protsenti |
peegli peegeldus |
0.03g-400g） |
|
mehaanilised omadused |
Kõvadus: lõõmutatud, 147 ~ 241 HB 42CrMo mehaanilised omadused: Tõmbetugevus σb (MPa): 1080(110) või suurem Voolutugevus σs (MPa): suurem või võrdne 930(95) Pikendus δ5 ( protsenti ): suurem kui 12 või sellega võrdne Pindala ψ ( protsenti ): suurem kui 45 või sellega võrdne vähendamine Löögienergia Akv (J): 63 või suurem Löögitugevuse väärtus kv (J/cm2): suurem või võrdne 78(8) Kõvadus: 217HB või vähem |
|||
Puksi amortisaatori juhtpesa
1. Tehniline valdkond:
Kasulik mudel on seotud autodel või mootorratastel kasutatava amortisaatoriga, eelkõige puksi tüüpi juhtistme amortisaatoriga.
2. Tausttehnoloogia:
Praegu on kodumaistel autode või mootorrataste juhtistmetega amortisaatoritel ekstrusiooni teel moodustatud juhtistme avad, mis nõuavad kõrget töötlemistehnoloogiat ja mida pole lihtne garanteerida: ühendusvarda on edasi-tagasi liikumise ajal kerge kuluda ja ots õlitihend on kulunud. Või kriimustatud, moodustades amortisaatori õlilekke.
3. Leiutise sisu:
Selle kasuliku mudeli eesmärk on pakkuda puksi tüüpi juhtistme amortisaatorit, muutes juhtpesa ja amortisaatori ühendusvarda vahelist seost, probleeme kõrgete töötlemistehnoloogia nõuetega ja sisemise ava keerulist kvaliteedikontrolli. juhiistme osa on lahendatud.
Kasuliku mudeli konkreetne skeem on: puksi tüüpi juhtistme amortisaator, ühendusvarda kombinatsioon ulatub töösilindri kombinatsiooni, õlihoidlate silindrite kombinatsioon on seatud väljaspool töösilindri kombinatsiooni ja ühendusvarda kombinatsiooni ühendusvarras Ülemisel aasal on juhtpesa, juhtpesa asub töösilindrite kombinatsiooni pordis, juhtpesa ja õlisilindrite kombinatsiooni pordi vahele on surutud õlitihend ning välimisele amortisatsioonivedru. õlisilindrite kombinatsiooni ja ühendusvarda kombinatsiooni kate, Summutusvedru sabaots on fikseeritult ühendatud liigendiga ja seda iseloomustab see, et: juhtpesa siseavasse on surutud puks ja juhtpesa on ühendusvarda koostu ühendusvardale silmustega kinnitatud läbi puksi.
Ülaltoodud lahenduse korral ei kasutata juhtistme sisemise ava pinda enam ühendusvardaga dünaamilise koostöö tööpinnana, mis vähendab protsessi ja kvaliteedikontrolli keerukust juhiku sisemise ava töötlemisel. iste. Samal ajal väheneb hõõrdetegur amortisaatori juhtistme kombinatsiooni ja suhtelises liikumises liikuva ühendusvarda pinna tööpinna vahel, liikumise hõõrdetakistus väheneb ning ühendusvarda ja õli kasutusiga. tihend on suurenenud.
4. Jooniste kirjeldus:
Joonisel 1 on skemaatiline diagramm kasuliku mudeli üldisest struktuurist, mis on ühtlasi kasuliku mudeli teostus.
5. Konkreetsed rakendusmeetodid:
Nagu on näidatud joonisel 1: kasulik mudel koosneb peamiselt ühendusvardast 1, töösilindrite kombinatsioonist 2, õlihoidla silindrist 3, juhtpesast 4, puksist 5, õlitihendist 6, summutusvedrust 7 ja liigend 8; nendevaheline ühendus Seos seisneb selles, et töösilindrite kombinatsiooni 2 ulatub ühendusvarda kombinatsioon 1, töösilindrikombinatsioonile 2 on seatud õlihoidlate silindrite kombinatsioon 3 ja juhtpesa 4 on silmustatud ühendusvarda külge. ühendusvarda kombinatsioon 1 ja juhtpesa 4 asuvad aadressil Töösilindrite kombinatsiooni 2 ava on pressitud õlitihendiga 6 juhtpesa 4 ja õlisilindri kombinatsiooni 3 pordi vahel ning amortisaatoriga. vedru 7 on seatud õlisilindrite kombinatsiooni 3 ja ühendusvarda kombinatsiooni 1 ühendusvarda väliskaanele ning lööki summutavale vedrule. kasuliku mudeli konstruktsiooni põhipunktid on järgmised: juhtpesa 4 siseavasse on paigaldatud puks 5 ja juhtpesa 4 on silmustega ühendusvarda komplekti 1 ühendusvarda külge läbi puksi 5. Moodustage ühendusvarda sõlme 1 ühendusvarda pinna liikuv sobiv tööpind ja juhtpesa koostu puksi 5 sisepind.
Kasulik mudel toimib järgmiselt: välisjõu toimel ajab õlihoidla silinder 3 töösilindrit 2 vasakule liikuma, sundides töösilindri summutavat õli tekitama läbi takistusava survetakistust. Sel ajal on amortisatsioonivedru 7 kokku surutud. Kui amortisatsioonivedru 7 naaseb oma algsele pikkusele, mõjub jõud õlisalvestussilindrite kombinatsioonile 3, pannes töösilindrite kombinatsiooni 2 ja õlisalvestise silindrite kombinatsiooni 3 liikuma. paremale, nii et õlimahutussilindrite kombinatsiooni 3 amortisatsiooniõli siseneb takistusava kaudu. Töösilindrite kombinatsioonis 2 on taastav takistus; kogu edasi-tagasi liikumise protsessis moodustavad ühendusvarda pind ühendusvarda kombinatsioonil 1 ja juhtpesa 4 sisemise augu puksi 5 sisepind dünaamilise sobivuse tööpinna, kuna puksi sisepind Auk on pihustatud komposiitmaterjaliga, mis on kulumiskindel ja sile ning ideaaljuhul lahendab ühendusvarda sõlme 1 ühendusvarda ja juhtpesa 4 ja puksi 5 vahelise hõõrdumise liikumise ajal, moodustades juhtistme kombinatsiooni, ja ühendusvarda kulumine on minimaalne ja vastav See kaitseb õlitihendit, nii et amortisaatori kasutusiga on oluliselt paranenud.
Metalli survevaluprotsess
Tuvastamissüsteemid
Küsi pakkumist
