Kallur Pivot veeklaasi investeerimisvalu

Toote tutvustus

Kaevanduskallur on ehitussõiduk, mida kasutatakse kivisöe ning liiva ja kruusa põllul transportimiseks. Mingis mõttes kuuluvad maastikusõidukid ehitusmasinate kategooriasse, kuid kaevanduskallurid kui maastikutranspordi erisõidukid on suure kandevõime, suure sõidukiiruse ja kehvade töötingimustega. Kasutatavad teeolud ja -ümbrus ületavad maanteetranspordi tehnilisi eeskirju ning selle üldkonstruktsioon ja kallurklaasi veeklaasi valandi mõõtmed ületavad ka maanteesõidukitel tavapäraselt kasutatavaid. Raamkonstruktsioon, kaevanduskalluri raam on võtmekomponent erinevatele hetkedele vastupidamiseks ning elektrohüdraulilise süsteemi töökvaliteet on sellega tihedalt seotud ning selle tugevus ja kasutusiga mängivad otsustavat rolli ohutuses ja tööeas. kaevanduskalluri eluiga.
Hüdraulikasüsteemi normaalse töö tagamiseks on raami konstruktsioonil järgmised omadused: kõrgtugevast legeerterasest plaadist valatud keeviskonstruktsiooniga raam, muutuva osaga karbitala, integreeritud esikaitseraud, põhi- ja abipukk, torukujuline taga risttala suurendab raami üldist väändekindlust; Tõstesilindri alumine telje kronstein on valmistatud sulamist valatud suure fileestruktuuriga, et vähendada pingekontsentratsiooni; tagumise vedrustuse tugipunkt on kelgu ammooniumtelje punkti alumises osas ja tünni koormus kandub vedrustuse kaudu otse rattale; tõstesilindri alumine laager on keevitatud keskmise tala väändetoru ja kastikujulise sektsioonraami külge; esiraud on kombineeritud tööstusdisainiga ning välimus on ilus ja eemaldatav.
 

• Roolikonstruktsioon
Kaevanduskallurite roolimehhanism on jagatud kahte tüüpi, sealhulgas integreeritud ja lahtiühendatud, ning selle skeemi valik on seotud kasutatava vedrustuse tüübiga. Trapetsikujulise paigutuse poole pöördumiseks on mitu erinevat võimalust, näiteks ette-, taga- ja ristkinnitus. Üldiselt kasutab sõltumatu vedrustus lahutatud rooli trapetsikujulist mehhanismi integreeritud rooli trapetsikujulise mehhanismi asemel. Mõlemal variandil peab olema õige valik rooli trapetsikujulisi parameetreid tagamaks, et erinevatel ümbermõõtudel liikuvad rattad ei libiseks roolimisel üldse puhtalt veeredes, et kõik rattad saaks ühe hetkega keskele pöörata.
• Tõstekonstruktsioon
Tavaliselt kasutatav tõstemehhanism kasutab tõstejõu tagamiseks hüdraulilist rõhku, mis jaguneb otsetõuke tõstemehhanismiks ja ühendusvarda tõstemehhanismiks. Otsese tõuke tõstemehhanism kasutab hüdraulilist silindrit, et ühendada vankriga ja kerega, et otse kelku tõsta ja tühjendada. Seetõttu on selle eeliseks kompaktne struktuur, lihtne paigutus ja kõrge tõstetõhusus. Üldiselt kasutatakse tõstmise töötakti saavutamiseks kahe- või kolmeastmelisi teleskoopsilindreid. Otsetõuke tõstemehhanism on jagatud kahte tüüpi: eesmine ja tagumine vastavalt silindrite paigutuse erinevatele asenditele.
Otsetõuke esitõstemehhanism paigutab silindri vankri ette. Sel ajal on silindril tõsteprotsessis pikem tõstehoob ja maanteel töötav kaevanduskallur muudab silindri tõstejõu väiksemaks. Kuid selleks, et kelk saavutaks teatud tõstenurga, on õlisilindri töökäik suurem, seega on vaja kasutada mitmeastmelist teleskoopõlisilindrit, mida üldiselt kasutatakse kergete maanteekallurite jaoks. Tagumine silinder on toestatud kelgu keskele, seega on silindri tõstejõud suur ja silindri käik väike. Suurema tõstenurga saamiseks kasutatakse aga üldjuhul kahe- või kolmeastmelist kaheastmelist silindrit. Tavaliselt kasutatavaid ühendusvarda kombineeritud tõstemehhanisme on kahte tüüpi: edasi-tõuketüüp ja tagumine tõuketüüp.
• Vedrustuse struktuur
Rattad ja raam on paindlikult ühendatud läbi õli- ja gaasivedrustusseadme, et leevendada ebatasasest teepinnast põhjustatud kere vibratsiooni ja suurendada sõidu sujuvust. Välja arvatud sõrmenukk, rattad ja tagasild, kannavad kogu kalluri raskust esi- ja tagavedrustus. Vedrustussilinder on oluline osa sõiduki sujuvuse ja tööstabiilsuse tagamisel ning on kõigi kere ja rataste vaheliste jõuülekande ühendusseadmete üldnimetus ning selle jõudlus mõjutab kogu sõiduki ohutust. Vedrustussilinder on täppiskomponent, mis on läbinud spetsiaalse protsessi ja mida tavaliselt saab harva kahjustada. Kuid vedrustussilindri pikaajalise töö tõttu karmides keskkondades ja keerulistes töötingimustes tekivad silindriploki jõuga deformeerimisel praod.
• Sektsiooni struktuur
V-kujulise pagasiruumi alumine pind on ühe kaldega struktuur, millel on hea kandevõime, stabiilne tühjendusprotsess ja lihtne juhtimine. Pagasiruum on valmistatud ülitugevast madala legeeritud terasplaadist, millel on hea kulumis- ja löögikindlus. Võtke kasutusele integreeritud täispikk pikisuunaline tala, parandage pagasiruumi tugitala tugevust, eriti pagasiruumi pöörde tugiosa; selleks, et pakiruum stabiilselt ja täpselt raamile langeks, kasutage kiilukujulist amortisaatorit, kui pagasiruumi esiots on kontaktis platvormiga, mis on hea neutraalsuse tagamiseks, väldib sõiduki vasakule kaldumise lööki ja jooksuprotsessis otse raami küljes ja pagasiruumi raskust kantakse koos pagasiruumi põhjas asuva pikisuunalise põrutusamortisaatoriga. Sektsiooni tagumine osa on ammendatud ja materjali tervikuna kuumutatakse, et vältida jäätumist ja ebapuhtaid materjale.
• Takso
Kabiinis on ergonoomiline sisekujundus ja reguleeritav roolimissüsteem, et tagada mugav töö ja ohutu sõit. Maanteel töötava kalluri armatuurlaua ekraan ja nupud on kooskõlas inimese ja masina juhtimisega. Uksel on kahekihiline tihenduskonstruktsioon ning kabiini tihendus- ja heliisolatsiooniefekti tagamiseks kasutatakse tavaliselt ukselukku Trimark.
 

Tuvastamissüsteemid

Copper Silica Sol Investment Casting