Autode fikseeritud pöördemomendiga varda veeklaasi investeerimisvalu

Väändevarras kasutab vardale mõjuva jõu tekitatud reaktsioonijõudu, et hoida auto vasakut ja paremat külge sarnasel kõrgusel, et vältida kaldumist. Enamik esivedrustusi alates väikeautodest kuni raskeveokiteni on varustatud stabilisaatorvarrastega. Kuna projekteerimisel tuleb vältida muid ümbritsevaid komponente, on stabilisaatorvardad erineva kujuga, kuid põhimõtteliselt on need väändevarda kujulised.

Küsi pakkumist

Toote tutvustus

Auto fikseeritud pöördemomendiga varda veeklaasi investeerimisvalu
Üksus	Materjal	Tootmisprotsess		Paagutamise temperatuur		Hallitus	Kohandatud
Auto fikseeritud pöördemomendi varras	X2CrNi189	Investeeringute casting		1380 kraadi		Kohandatud	Jah
Saadaval olevad materjalid	Süsinikteras, legeerteras, alumiiniumsulam, madala süsinikusisaldusega roostevaba teras, titaanisulam (Ti, TC4), vasesulam, supersulam (718, 713)
Sujuvus	Mõõtmete täpsus		Toote tihedus		Välimuse ravi		Sobiv kaal
Karedus Ra{0}}μm	(±0.1%-±0.5%)		7.{1}}.6/CM³		Vastavalt kliendi nõudmistele		0.03g-400GG

Auto tagatelje väändevarda kasutatakse pööramisel sõiduki veeremise vähendamiseks ja sõidumugavuse parandamiseks:
1. Väändevarras kasutab vardale mõjuva jõu tekitatud reaktsioonijõudu, et hoida auto vasakut ja paremat külge sarnasel kõrgusel, et vältida kaldumist. Enamik esivedrustusi alates väikeautodest kuni raskeveokiteni on varustatud stabilisaatorvarrastega. Kuna projekteerimisel on vaja vältida teisi ümbritsevaid komponente, on stabilisaatorvardad erineval kujul, kuid põhimõtteliselt on need väändevarda kujulised; 2. Väändevarda ja vedrude poolt pakutav veeremisvastane takistus täiendavad üksteist ning veeremisvastane takistus Need esinevad paarikaupa, st auto esiosa veeremisvastasele takistusele lisandub veeremisvastane takistus. - tagumine veeretakistus. Auto kere kaalusuhte ja muude välisjõudude mõju tõttu on aga ees ja taga veeremisvastane takistus tasakaalust väljas, nii et kui see tuleb, mõjutab see otseselt kehakaalu ülekandumist ja keha tasakaalu. käitlemine;
2. Automobile fikseeritud pöördemomendiga varda veeklaasi investeerimisvalu kõvadus määratakse materjali, võlli, varda läbimõõdu, vardavarre pikkuse ja võlli nurga järgi. Mida pikem on varre pikkus, seda pehmem on kõvadus ja vastupidi, mida pikem on varre pikkus, seda kõvem see on.

Vesiklaasi valamise protsess
1. Kuivmeetod
(1) Naatriumkarbonaadi meetod: vastavalt nõutava toote moodulinõuetele segage sooda (Na2CO3) ja kvartsliiv (SiO2) osakeste suurusega 0,180~0,250 mm ( 60–80 võrgusilma) proportsionaalselt ja ühtlaselt saatke need hobuseraua leegi ahju, sulatatakse temperatuuril 1450–1500 kraadi, kõrgel temperatuuril sulanud toode voolab ahju väljalaskeavast välja ja pressitakse vormi rullide abil plokkideks või kustutatakse. veega osakesteks.
(2) Yuanmingi pulbri (tuntud ka kui naatriumsulfaat, veevaba Glauberi sool) meetod: toorainete hulka kuuluvad naatriumsulfaat (veevaba Glauberi sool), süsinikupulber ja kvartsliiv. Tootmisprotsess on sama, mis naatriumkarbonaadi meetodil, välja arvatud see, et ahjus kasutatakse alarõhku. Töötamine, õhu väljatõmbeahju taga.
(3) Naatriumkloriidi meetod: kasutades toorainena naatriumkloriidi (NaCl) ja kvartsliiva, segage kvartsliiv ja naatriumkloriid ühtlaselt ja sulatage need, lisage auru ja reageerige, et saada naatriumsilikaat ja vesinikkloriidhape. Sellel meetodil on aeglane reaktsioonikiirus ja seda tehastes tavaliselt ei kasutata.
2. Märgmeetod
Segage sobivas vahekorras vedel naatriumhüdroksiid ja kvartsliiv ning lisage need autoklaavi, kuumutage ja segage auruga, et reageerida vahetult vedela naatriumsilikaati moodustamiseks, mis filtreeritakse ja kontsentreeritakse, et saada valmis vesiklaas. Märgmeetodil saab toota ainult tooteid, mille moodul on väiksem kui 2,5, raske on toota kõrge mooduliga tooteid ja reaktsioonikiirus on aeglane, mis piirab selle meetodi rakendamist. minu riigi vedela naatriumsilikaadi märgtoodang moodustab vaid 5% riigi kogutoodangust.

Tuvastamissüsteemid

Vask ränidioksiid sool investeering valamine