Autode veeklaaside vahavalu

Tootekirjeldus

Autotööstus on valandite suurim kasutusvaldkond. Ajendatuna sellistest teguritest nagu National III autode kaotamine, ülesõidukontrolli karmistamine ja infrastruktuuri investeeringud näitavad 2020. aastal tarbesõidukite tootmist ja müüki märkimisväärset kasvu, millest saab autoturu taastumise oluline liikumapanev jõud. aastal 2020; Tootmine kasvas 15 miljoni tonni võrra ehk 28,9 protsendini kogu valutoodangust.

Pärast enam kui kümmet aastat kestnud sademeid on Qinhuangdao Zhongwei Precision Machinery Co., Ltd.-l rikkalik tootmiskogemus autode veeklaasi kaotatud vahavalu, kaotatud vahu täppisvalu, ränidioksiidi täppisvalamise ja kestliivavalamise alal. Ootame tootjatelt üle kogu maailma nõu pidama ja äriläbirääkimisi pidama.

Tavalised materjalid

1. Auto veeklaasi vaha kaotatud valu

The representative gray iron casting in automobiles is the cylinder block, and its development direction is thin-walled and high-strength. There are two main ways to achieve it: one is the low-carbon equivalent process: mainly by reducing the C and Si content of gray cast iron , to improve the strength of cast iron. Its main advantages are: by changing the ingredients after the furnace, it is easy to realize and has high reliability; no or less alloying elements are used, and the cost is low; the requirements for pre-furnace treatment and operation are relatively loose. The disadvantages are also obvious: the carbon equivalent is low, the casting performance is not good, it is easy to cause shrinkage (loose) waste and increase the casting stress; the processing performance and cross-section uniformity of the casting are poor, and the thermal conductivity of the casting is affected. The second is high carbon equivalent and alloying process: mainly to keep the C and Si content of gray cast iron at a high level (wC>3,3 protsenti), lisades malmi tugevuse parandamiseks legeerelemente nagu kroom, vask jne. Praegu areneb see tugevuse parandamiseks mitmeelemendilise mikrolegeerimise suunas. . Eelised on see, et legeerimisprotsess on suhteliselt küps ja tugevuse paranemine on ilmne; valamistõhusus on hea ja kalduvus moodustada kokkutõmbumisõõnsusi (lahtiseid) jäätmeid on väike; valandite töötlemisvõime ja soojusjuhtivus on head. Puuduseks on see, et lisatakse rohkem legeerivaid elemente ja valandite maksumus pole mitte ainult kõrge, vaid halb töötlemine võib mõjutada ka valandite töödeldavust ja lekkimist; ahjueelse töötlemise nõuded on suhteliselt karmid.

Mootori võimsuse paranemisega paranevad veelgi hallmalmi jõudlusnõuded ning mõned kodumaiste ja välismaiste mootorite silindriplokid on valmistatud HT300 või isegi HT350-ga. FAW Foundry on stabiilselt kasutanud HT300 6DL ja Deutzi mootoriplokkide tootmiseks ning jätab endale ka HT350 tootmistehnoloogia. Auto silindriploki kiire lõikamise vajaduste rahuldamiseks lahendati edukalt silindriploki materjali suure jõudlusega ja kiire lõikamise probleemid, optimeerides sulatusprotsessi, materjali ja legeerimisprotsessi ning muid meetmeid.

2. Kõrgtugevast malmist valandid

Autodes esindavad kõrgtugevat malmi peamiselt väntvõllid, nukkvõllid, keskmise ja tagatelje korpused, erinevad kronsteinid, korpused ja muud osad. Praegu valatakse kõrgtugevast perliidipõhisest kõrgtugevast plastmassist (QT700-2, QT800-2, QT800-5) ja tugevast ferriitsest kõrgtugevast kõrgtugevast malmist (QT{{) 8}}, QT400-15, QT600-10) arenevad . Seda saadakse peamiselt sulatusprotsessi optimeerimise, S-, P- ja mikroelementide sisalduse range kontrollimise teel algses sularauas, sobivate sõlmede, inokulandide, legeerivate elementide ja meetodite valimise ning inokuleerimisprotsessi range järgimise teel.

FAW Foundry Co., Ltd.-l on erinevat tüüpi kõrgtugeva malmi tootmistehnoloogia. Veoautode tagatelje korpuse vajaduste rahuldamiseks on see välja töötanud QT{1}} protsessi. Auto roolinuppude vajaduste rahuldamiseks töötati välja ja rakendati tootmises QT400-18 ja QT400-15 protsessid.

Viimastel aastatel on tahke ränilahusega tugevdatud ferriitne kõrgtugev malm järk-järgult pälvinud kodumaist tähelepanu. See töötati esmakordselt välja ja rakendati Rootsis ning sai 1998. aastal Rootsi riiklikuks standardiks (SS140725) ning seejärel lisati 2004. aastal rahvusvahelisse standardisse (ISO1083). Standard GB/T 1348-2009) lisatakse normatiivne lisa. Rahvusvaheliselt välja antud tahke lahusega tugevdatud ferriit kõrgtugeva malmi klassid QT 450-18, QT 500-14, QT 600-10, mida on edukalt kasutatud autodes. FAW Foundry Co., Ltd. uurimisinstituut on välja töötanud šassii valandid, mida praegu katsetatakse ja kontrollitakse.

3. Tihendatud grafiidist rauast valandid

Tihendatud grafiitmalmi on laialdaselt kasutatud autode valandites, nagu autode väljalasketorud ja suure hobujõuliste mootorite silindripead. Tihendatud grafiitmalmi kasutamine keskmise ja suure võimsusega mootori silindripeade tootmiseks võib ühelt poolt vähendada silindripea kaalu tänu disainile ning teiselt poolt parandada silindripea jõudlust ja parandada mootori võimsust. käsi. Praegu kasvab vermikulargrafiitmalmi kasutamine suure võimsusega mootoriplokkides. See võib vähendada seina paksust, tühistada tugevduse ja vähendada kaalu umbes 25 protsenti. Seda on edukalt rakendatud välismaiste ettevõtete nagu Ford ja Audi suure võimsusega mootoriplokkides. Edukatest rakendustest on teatanud ka kodumaised FAW, Jinan Heavy Truck jne.

Tihendatud grafiitraua kasutamist piirab peamiselt selle tootmisprotsessi stabiilse kontrolli raskus. SinterCast on Rootsi aktsiaselts, mis on spetsialiseerunud vermikulaarse raua tehnoloogia uurimisele ja tootmisseadmete tootmisele. Tema tooteid (SinterCast vermikulaarse raua tootmisjuhtimissüsteem) on kasutatud kolmel kontinendil (Ameerikas, Euroopas ja Aasias) ning neid müüakse kümnele maailma suurimale ettevõttele. Kaheksa autotootjat pakuvad tehnilist tuge tihendatud grafiitraua tootmiseks ja iga kuu valmistatakse maailmas umbes 20 000 silindriplokki või silindripea toodet tihendatud grafiitraudast. SinterCast väidab, et enam kui 95 protsenti maailma tihendatud grafiitraudtoodetest toodetakse tema ettevõtte pakutava juhtimissüsteemi abil.

4. Karastatud kõrgtugev raud (ADI)

Karastatud kõrgtugeval malmil on ulatuslikud mehaanilised omadused suure tugevuse, plastilisuse ja sitkusega ning see jaguneb üldiselt kahte kategooriasse, nimelt kõrgtugev malm, mille tugevus on 1200-1600 N/mm2, ja kõrgtugev malm, mille tugevus on 900-1200 N/mm2 ja pikenemine 900-1200 N/mm2. Umbes 10 protsenti kõrge sitkusega tüüp. Tänu oma suurepärastele materjaliomadustele on see saavutanud kiire arengu arenenud riikides Euroopas ja Ameerika Ühendriikides. ADI tooteid on edukalt kasutatud veoautode šassiides, mootorites ja autode väntvõllides. Viimastel aastatel on Euroopa turul suurenenud ADI rakendamine autodes, moodustades 32 protsenti kogu ADI turust. USA turul moodustavad raske- ja kergeveokite ADI osad 51 protsenti kogu ADI turust.

Kodumaises autotööstuses on esialgu kasutatud ka ADI osi. Hubei Automobile Gear Factory toodab Cumminsi mootoritele ADI-ajamiga hammasrattaid jne. Dongfeng Motor Co., Ltd. töötas välja vedrustuse sõjaliste maastikusõidukite šassii jaoks. 17 vedrustuse osa vahetati valuterasest ADI vastu. Selle osade seeria kogumassi vähendati 630,62 kg-lt 380,66 kg-ni, kaalulanguse määraga 39,6 protsenti. FAW Grupi veoautode tagumine lehtvedru kronstein ning sõjaväesõidukite käigukasti kate (küünis) ja käigukorpus on asendatud ADI vastu. Praegu on Changchunis, Suzhous ja mujal ehitatud isotermilise karastamise kodumaised kuumtöötlusbaasid.

5. Spetsiaalse malmi väljatöötamine

Mootori jõudluse paranemisega tõusevad mõnede valandite (nt väljalasketorud) kuumakindluse nõuded järjest kõrgemaks ning järjestikku ilmuvad kõrge ränimolübdeeni kõrgtugev malm, keskmise räni molübdeeni vermikulaarne raud ja kõrge niklisisaldusega kõrgtugev malm. FAW Groupi ühisettevõtte Deutz mootorid on kasutanud kõrge ränisisaldusega kõrgtugevast malmist väljalasketorusid partiidena ja mõned FAW-Volkswageni ülelaadimisega mootorid on kasutanud partiidena kõrge niklisisaldusega kõrgtugevast malmist väljalasketorusid. Mõnedes FAW enda kaubamärgiga mootorites on neid kolme tüüpi malmi kasutatud ka.

Valamisjärgne protsess

1. Kuumtöötlus: lõõmutamine, karboniseerimine, karastamine, karastamine, normaliseerimine, pinna karastamine

2. Töötlemisseadmed: CNC, WEDM, treipink, freespink, puurmasin, veski jne;

3. Pinnatöötlus: pulberpihustamine, kroomimine, värvimine, liivapritsiga töötlemine, nikeldamine, galvaniseerimine, mustamine, poleerimine, siniseks muutmine jne.

Vormid ja ülevaatusseadmed

1. Vormi kasutusiga: tavaliselt poolpüsiv. (välja arvatud kadunud vaht)

2. Vormi tarneaeg: 10-25 päeva (vastavalt toote struktuurile ja toote suurusele).

3. Tööriistade ja hallituse hooldus: Zhongwei vastutab täppisosade eest.

Kvaliteedi kontroll

1. Kvaliteedikontroll: defektide määr on väiksem kui 0,1 protsenti .

2. Proove ja proovitööd kontrollitakse 100 protsenti tootmise ajal ja enne saatmist, masstootmise proovide kontrollimine vastavalt ISDO standarditele või kliendi nõuetele

3. Testimisseadmed: vigade tuvastamine, spektranalüsaator, kuldse kujutise analüsaator, kolme koordinaadiga mõõteseade, kõvaduse testimise seadmed, tõmbetugevuse testimise masin;

4. Pakkuge müügijärgset teenindust.

5. Kvaliteeti saab jälgida.